Emisiones de automóviles: los eurodiputados presionan por un protocolo de prueba 'real'

El comité de medio ambiente ha adoptado una actualización de las normas de emisión de automóviles de la UE, estableciendo límites a ciertos contaminantes, incluido el NOx. Piden que se aplique un nuevo procedimiento de prueba de emisiones de la vida real para 2017. También quieren que todos los automóviles nuevos tengan medidores de consumo de combustible e indicadores de cambio de marcha para 2019.

“La salud pública depende de la buena calidad del aire, especialmente en las ciudades donde vive mucha gente. Puede estar influenciado por las emisiones de los automóviles y otros contaminantes ”, dijo el eurodiputado principal. Albert Dess (PPE, DE). “Hoy, el comité de medio ambiente ha mostrado su firme apoyo a la finalización del procedimiento de emisiones de conducción real. Es muy importante que los vehículos de carretera cumplan con las estrictas leyes de emisiones no solo en el laboratorio, sino también en el mundo real ".

El informe fue aprobado por 66 votos contra 1.

Los resultados del procedimiento de prueba que proporciona la base para la aprobación de tipo CE deben reflejar las tasas de emisiones observadas en condiciones reales de conducción, dicen los eurodiputados.

Por lo tanto, la Comisión debe introducir una prueba de emisiones de conducción real para todos los vehículos homologados o matriculados a partir de 2015, con un 'factor de conformidad' que refleje solo las posibles tolerancias del procedimiento de medición de emisiones en vigor para 2017, afirman.

Medidores de consumo de combustible, indicadores de cambio de marcha

En sus enmiendas, los eurodiputados subrayan que el potencial para reducir el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes mediante un comportamiento de conducción eficiente (la denominada conducción ecológica) no se explota suficientemente. Recomiendan introducir dispositivos obligatorios de medidor de consumo de combustible (FCM) junto con indicadores de cambio de marcha (GSI), que brindan información a los conductores sobre cómo conducir de manera eficiente.

Los nuevos requisitos deberían entrar en vigor a partir de 2018 para la homologación de nuevos modelos y a partir de 2019 para todos los vehículos nuevos.

El proyecto de ley modifica la normativa existente sobre la reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos de carretera. La propuesta se centra en áreas donde las fallas regulatorias y del mercado obstaculizan los esfuerzos para abordar los desafíos generales de mejorar la calidad del aire de la UE y abordar la Agenda para la mejora de la regulación.

Dado que los vehículos diésel modernos emiten cantidades elevadas y crecientes de NO2 como porcentaje de las emisiones totales de NOx, lo que plantea un nuevo desafío para la calidad del aire en las zonas urbanas afectadas, los eurodiputados piden a la Comisión Europea que considere la posibilidad de establecer un límite separado para el NO2 además al límite de NOx existente.

Antecedentes

La propuesta legislativa tiene como objetivo abordar ciertas deficiencias en la legislación existente con:

• La posibilidad de incluir metano en el cálculo de las emisiones de CO2;

• la introducción de un límite de emisión específico para el dióxido de nitrógeno (NO2);

• la modificación de los límites de emisión del tubo de escape después de un arranque en frío a baja temperatura, ya que los límites de emisión actuales parecen obsoletos, y;

• la posibilidad de que la Comisión revise los ciclos de prueba actuales y tome como base las “emisiones del mundo real”, ya que las emisiones de conducción en la vida real no coinciden con las realizadas en un entorno de vida de laboratorio.

Próximos Pasos

La comisión votó por 64 votos contra 1 para iniciar negociaciones con el Consejo de la UE con vistas a alcanzar un acuerdo en primera lectura, que luego se sometería a votación en el Parlamento y el Consejo.