Contáctenos

Conflictos

Parlamento dice sí a los camiones más seguros y más eficientes

COMPARTIR:

Publicado

Hace años 10

on

Usamos tu suscripción para ofrecerte contenido según tus preferencias y para comprenderte mejor. Puedes darte de baja en cualquier momento.

camionesEl Parlamento Europeo votó ayer (10 de marzo) para poner fin a los camiones con forma de ladrillo, despejando el camino para los avances en la eficiencia del combustible y la seguridad para conductores, ciclistas y peatones. La nueva ley permite a los fabricantes de camiones producir nuevos diseños, pero los grupos de presión de la industria aseguraron una prohibición hasta 2022 a pesar de que los nuevos diseños son voluntarios, no obligatorios. La Comisión propondrá nuevos requisitos de seguridad para camiones mediante la modificación de sus normas de seguridad de vehículos para 2016.

William Todts, de Transport & Environment (T&E), dijo: “Con la votación de hoy pasamos una página en seguridad vial y eficiencia de combustible en camiones, aunque los efectos no se verán en nuestras carreteras hasta 2022. Es ridículo que los gobiernos cedieran a los fabricantes de camiones 'condición para prohibir la innovación durante el mayor tiempo posible. En una industria que necesita urgentemente más competencia, especialmente en eficiencia de combustible, Europa debería ahora seguir el ejemplo de Estados Unidos y establecer estándares ambiciosos de eficiencia de combustible para camiones ".
La Comisión Europea propuso originalmente que los fabricantes de camiones serían libres de introducir los nuevos diseños en 2017. Los eurodiputados apoyaron esta postura, pero los gobiernos de la UE fueron persuadidos de presionar por una prohibición hasta 2025 por parte de los fabricantes ansiosos por retrasar cualquier interrupción del "equilibrio competitivo" entre ellos. En las negociaciones tripartitas, el Parlamento logró reducir el retraso hasta 2022, aunque el momento exacto sigue siendo incierto y depende de cuándo se acordarán las nuevas reglas de seguridad.
Los cambios de diseño permitirán que los camiones europeos tengan cabinas ligeramente más largas y aerodinámicas que las actuales en forma de caja, que están restringidas a 2.35 m de longitud. Los nuevos diseños mejorarán la protección para peatones y ciclistas, así como el rendimiento en choques y el campo de visión del conductor, que se puede aumentar en un 50%. Antes de que los nuevos diseños puedan ponerse en marcha, la Comisión debe desarrollar primero las normas de seguridad específicas. Se ha anunciado una propuesta para esto para 2016.
William Todts agregó: "Pero cuánto más seguros serán realmente los camiones y cuándo se permitirán, todo depende de una nueva ley que todavía está en la etapa de redacción. La Comisión ahora debe seguir adelante y presentar normas ambiciosas de seguridad de camiones para 2016 en el más reciente. Esta es una oportunidad única en una generación que realmente no podemos permitirnos dejar pasar ".
Cada año, el 15% de todas las colisiones mortales en Europa (alrededor de 4,200 muertes) involucran camiones, según el Consejo Europeo de Seguridad del Transporte. Eso hace que los camiones sean dos veces más mortíferos que los automóviles. Según un nuevo estudio de la Comisión Europea, los cambios de diseño que salvan vidas en las cabinas de los camiones pueden salvar hasta 900 vidas cada año. En una declaración separada, la Comisión ha dicho que propondrá enmiendas a sus regulaciones de seguridad de vehículos en 2016 para desarrollar nuevos requisitos de seguridad para camiones.
Si bien los camiones representan solo el 3% de los vehículos, representan el 25% de las emisiones de CO2 del transporte por carretera en Europa. Su eficiencia de combustible se ha estancado durante los últimos 20 años y, a diferencia de los automóviles o camionetas, la UE no ha establecido estándares de ahorro de combustible para camiones. T&E estima que una cabina más aerodinámica junto con aletas traseras también podría mejorar la eficiencia del combustible hasta en un 7-10%, ahorrando a los transportistas alrededor de € 3,000 por vehículo por año.

Comparte este artículo:

Temas relacionados:
EU Reporter publica artículos de diversas fuentes externas que expresan una amplia gama de puntos de vista. Las posturas expresadas en estos artículos no reflejan necesariamente las de EU Reporter. Consulte la información completa de EU Reporter. Términos y condiciones de publicación Para más información, EU Reporter adopta la inteligencia artificial como herramienta para mejorar la calidad, la eficiencia y la accesibilidad periodísticas, manteniendo al mismo tiempo una estricta supervisión editorial humana, estándares éticos y transparencia en todo el contenido asistido por IA. Consulte el contenido completo de EU Reporter. Política de IA para obtener más información.
Anuncio

Tendencias