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RTE-T (Red Transeuropea de Transporte)

El nuevo Reglamento RTE-T es clave para la sostenibilidad y la movilidad inteligente de Europa

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*Según el Comité Económico y Social Europeo (CESE), fue
ya es hora de actualizar las normas RTE-T existentes, teniendo en cuenta las
contexto político actual y lecciones aprendidas del Reglamento de 2013.
Centrada en la cohesión, la nueva propuesta tiene como objetivo mejorar el transporte de pasajeros y mercancías
conectividad en toda la Unión, a través de una red cada vez más multimodal
y una red de transporte resiliente.*

La UE necesita una regulación actualizada de la red transeuropea de transporte para
contribuir plenamente a la sostenibilidad y la movilidad inteligente, incluido el ferrocarril.
Este es el mensaje principal del dictamen sobre la Revisión de la RTE-T y
Reglamento del Corredor Ferroviario de Mercancías redactado por *Stefan Back* y adoptado en
Pleno de marzo.

La nueva regulación mejorará el marco regulatorio existente que
data de 2013 y ayudará a lograr, en el lado de la infraestructura, el
objetivos fijados en el Green Deal, la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente
y el Plan de Acción Ferroviaria.

Al comentar sobre la adopción de la opinión, *Sr. Back* dijo: "Fue alto
hora de proponer una nueva regulación que tenga en cuenta la actual
contexto político y capitaliza las lecciones aprendidas en los últimos
años. El plan para reforzar las normas sobre la implementación de la RTE-T es muy
buenas noticias, porque el despliegue de la regulación actual ha visto
retrasos significativos y no ha sido satisfactoria".

*Conectando todas las regiones de la UE*

El Comité valora en particular la intención de la Comisión Europea de
poner la cohesión en el centro de la propuesta. Esto significa asegurar
accesibilidad y conectividad en todas las regiones de la UE tanto para pasajeros como para
tráfico de mercancías al implementar la red. Además, también trae
de coordinación e interconexión eficientes entre, por un lado,
el tráfico de larga distancia, regional y local y, por otro, el transporte en
nodos urbanos.

Desde un punto de vista técnico, el CESE es partidario de aumentar cada vez más
armonizar los requisitos de infraestructura del "núcleo" y
redes "integrales" y fijación de hitos: 2030 para la implementación
de la red central, 2040 para la llamada red central extendida y 2050
para la red integral. Con referencia a la fecha límite de 2030, el
El CESE reitera las dudas de viabilidad planteadas en su evaluación de 2020
informe, pero considera que debe mantenerse el plazo para presentar
presión que ejercer sobre los Estados miembros.

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Asimismo, el Comité apuesta por el foco en los “Corredores Europeos de Transporte”
y el sólido mecanismo de seguimiento y el papel reforzado de la Unión Europea
Coordinadores. El primero establece las principales arterias de transporte de la UE,
que debe ser el foco de los esfuerzos para promover un transporte eficiente y
multimodalidad, mientras que estos últimos velarán por su adecuada y oportuna
puesta en práctica.

*Fortalecimiento de la multimodalidad y resiliencia de la red*

El CESE también destaca la importancia del valor añadido y la sinergia
efectos creados por la mejora de la coordinación del Transporte Europeo
Corredores con los Corredores Ferroviarios de Mercancías. La cadena de transporte intermodal
sólo se hará realidad si los enlaces ferroviarios de mercancías son eficaces, es decir,
combinado con la infraestructura relevante que permite una velocidad suficiente que ayuda
hacia la puntualidad. De hecho, la puntualidad ferroviaria insuficiente ha sido una de las principales
obstáculo para hacer de la multimodalidad, incluido el ferrocarril, una opción atractiva.

La multimodalidad implica hacer el mejor uso posible de las ventajas de todos
medios de transporte para lograr los mejores resultados posibles, al mismo tiempo
tiempo mejorando la seguridad y reduciendo la carga ambiental. Para esto
razón, para contribuir plenamente a la cadena multimodal, el Comité también
subraya que una interfaz fluida es clave entre el transporte terrestre y
otros modos, incluidas las vías navegables interiores, el transporte marítimo de corta distancia y la aviación.

Una red que genera valor duradero para las personas y las empresas
de la UE no solo debe ser multimodal, sino que también debe ser resiliente, en
particular al cambio climático, los peligros naturales y los desastres provocados por el hombre. Él
El CESE señala que aumentar la resiliencia de la red es fundamental y que
Los aspectos de resiliencia deben tenerse en cuenta lo antes posible en un
fase de planificación del proyecto.

*Fondo*

La propuesta de un *Reglamento actualizado sobre las directrices de la Unión para la
desarrollo de la red transeuropea de transporte* fue presentado por el
Comisión Europea en diciembre de 2021 como acción clave de la Iniciativa Verde Europea
Deal y la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente.

En comparación con la regulación actual, la estructura de dos capas del
se mantiene la red transeuropea de transporte (RTE-T): la red "principal"
incluye las conexiones más importantes, uniendo los nodos más importantes,
mientras que la red "integral" cubre todas las regiones europeas. El cuatro
se desarrollan objetivos específicos: eficiencia, cohesión,
sostenibilidad y mayores beneficios para el usuario.

El documento aborda los retrasos en la preparación y ejecución de proyectos
del actual Reglamento RTE-T alineando los intereses nacionales y los de la RTE-T,
objetivos y responsabilidades y fortalecimiento del seguimiento.

Más específicamente, la propuesta: 1) asegura la alineación del Ferrocarril
Corredores de Mercancías con los Corredores Europeos de Transporte y prevé
coordinación entre los dos instrumentos; 2) introduce el mantenimiento de la RTE-T
como obligación de los Estados miembros; y 3) faculta a la Comisión para retirar la UE
cofinanciación en caso de retrasos significativos e injustificados en
implementar las redes, si el problema no se resuelve en un plazo de seis meses.

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EU Reporter publica artículos de una variedad de fuentes externas que expresan una amplia gama de puntos de vista. Las posiciones adoptadas en estos artículos no son necesariamente las de EU Reporter.

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