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Ser ecológico se vuelve más caro a medida que la UE impone aranceles a los coches eléctricos chinos

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Chinese electric cars will be going up in price in the European Union after the Commission bowed to pressure from politicians worried about competition for their domestic automotive industry. It has “provisionally concluded” that Chinese electric vehicle (EV) manufacturers will face tariffs from 4 July “should discussions with Chinese authorities not lead to an effective solution”.

China has warned that the tariffs will violate international trade rules and described the Commission’s investigation as “protectionism”. EV makers who co-operated with the investigation will face an average 21% duty, while those who did not will face one of 38.1%.

La declaración de la Comisión es la siguiente:

Como parte de su investigación en curso, la Comisión ha llegado a la conclusión provisional de que el vehículos eléctricos con batería (BEV) cadena de valor en China se beneficia de subvención injusta, lo que está provocando una amenaza de perjuicio económico a los productores de BEV de la UE. La investigación también examinó las probables consecuencias y el impacto de las medidas sobre los importadores, usuarios y consumidores de BEV en la UE.

En consecuencia, la Comisión se ha puesto en contacto con las autoridades chinas para discutir estas conclusiones y explorar posibles formas de resolver los problemas identificados de manera compatible con la OMC.

En este contexto, la Comisión ha pre-disclosed the level of provisional countervailing duties it would impose on imports of battery electric vehicles (‘BEVs’) from China. Si las conversaciones con las autoridades chinas no condujeran a una solución eficaz, estos derechos compensatorios provisionales se introducirían a partir del 4 de julio mediante una garantía (en la forma que decidirán las aduanas de cada Estado miembro). Se recaudarían sólo en el caso de que se impongan derechos definitivos.  

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Los derechos individuales que la Comisión aplicaría a los tres productores chinos incluidos en la muestra serían: 

• BYD: 17,4%; 

• Geely: 20%; y 

• SAIC: 38,1%. 

Otros productores de BEV en China, que cooperaron en la investigación pero que no han sido incluidos en la muestra, estarían sujetos al siguiente derecho promedio ponderado: 21%. 

Todos los demás productores de BEV en China que no cooperaron en la investigación estarían sujetos al siguiente derecho residual: 38,1%. 

Procedimiento y próximos pasos 

El 4 de octubre de 2023, la Comisión inició formalmente una investigación antisubvenciones de oficio sobre las importaciones de vehículos eléctricos de batería para pasajeros originarios de China. Cualquier investigación deberá concluir en un plazo máximo de 13 meses desde su inicio. La Comisión podrá publicar derechos compensatorios provisionales en un plazo de nueve meses tras el inicio (es decir, a más tardar el 9 de julio). Las medidas definitivas deberán imponerse dentro de los cuatro meses siguientes a la imposición de los derechos provisionales.

Tras una solicitud fundamentada, un productor de BEV en China (Tesla) puede recibir un tipo de derecho calculado individualmente en la fase definitiva. Cualquier otra empresa que produzca en China no seleccionada en la muestra final y desee que se investigue su situación particular puede solicitar una revisión acelerada, de conformidad con el Reglamento antisubvenciones de base, justo después de la imposición de medidas definitivas (es decir, 13 meses después del inicio). . El plazo para concluir dicha revisión es de nueve meses.  

Se proporciona información sobre los niveles previstos de los derechos provisionales a todas las partes interesadas (incluidos los productores, importadores y exportadores de la Unión y sus asociaciones representativas, los productores exportadores chinos y sus asociaciones representativas, y el país de origen y/o exportación, es decir, China), y a los Estados miembros de la UE antes de que se impongan tales medidas, de conformidad con los procedimientos establecidos por el Reglamento antisubvenciones de base de la UE.

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EU Reporter publica artículos de una variedad de fuentes externas que expresan una amplia gama de puntos de vista. Las posiciones adoptadas en estos artículos no son necesariamente las de EU Reporter.

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