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Connecting Europe Express llega al destino final después de 20,000 km de viaje

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El 7 de octubre, el Connecting Europe Express llegó a su destino final, París, después de 36 días viajando por Europa, de oeste a este, de norte a sur, e incluso visitando vecinos fuera de la UE. Este tren fue construido especialmente para la ocasión de la Año europeo del ferrocarril 2021, con el objetivo de concienciar sobre los beneficios del ferrocarril y los desafíos que aún deben superarse. El tren hizo más de 120 paradas, cruzó 26 países y 33 fronteras, viajando en tres vías diferentes a lo largo del camino.

La Comisaria de Transportes Adina Vălean dijo: “El Connecting Europe Express ha sido un laboratorio rodante, que revela en tiempo real los muchos logros de nuestra Zona Ferroviaria Única Europea y nuestra red TEN-T para permitir un viaje sin problemas a través de nuestra Unión. Me gustaría extender mi más sincero agradecimiento a todos los que nos ayudaron a convertir el Connecting Europe Express de una idea en realidad, un itinerario lleno y emocionante, reuniones memorables, de mentes y personas, y un verdadero abanderado del ferrocarril europeo ".

Andreas Matthä, presidente y director ejecutivo de los Ferrocarriles Federales de Austria (CER) de la Comunidad de Empresas Europeas de Ferrocarriles e Infraestructura, dijo: “El servicio Connecting Europe Express ha logrado dos objetivos hoy. No solo ha llegado a su destino final en París, sino que, lo que es más importante, ha destacado los desafíos en los servicios ferroviarios transfronterizos. Para que otro objetivo importante, el Green Deal, sea un éxito, debe ser tan fácil conducir un tren por Europa como conducir un camión. Para lograrlo, el ferrocarril necesitará más capacidad y nuevas inversiones en infraestructura. Las condiciones marco deben adaptarse para crear igualdad de condiciones entre todos los modos de transporte. Felicito y agradezco a todos los involucrados en este exitoso proyecto ”.

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El evento final en París fue una oportunidad para presentar las conclusiones iniciales extraídas durante el viaje en tren único.

  • Nombre, para que el ferrocarril dé rienda suelta a su potencial, un verdadero transfronterizo, infraestructura ferroviaria moderna y de alta calidad es un requisito básico. Existe una clara necesidad de una acción conjunta para completar la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T): la red principal para 2030 y la red global para 2050. La Comisión propondrá cambios en el Reglamento RTE-T a finales de este año. El 16 de septiembre una convocatoria de propuestas de 7 millones de euros se puso en marcha en el marco del Mecanismo Conectar Europa (MCE), para proyectos dirigidos a una infraestructura de transporte europea nueva, mejorada y mejorada. El mecanismo de recuperación y resiliencia de la UE puede respaldar la modernización y la interoperabilidad de la infraestructura ferroviaria, además de proyectos de infraestructura clave, como las líneas Lyon-Turín, el túnel de la base del Brennero y Rail Baltica.
  • En segundo lugar, la infraestructura existente debe gestionarse mejor y su capacidad debe mejorarse. La digitalización puede ayudar. Por ejemplo, la implementación del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) aumentará la capacidad, la seguridad, la fiabilidad y la puntualidad. La investigación y la innovación también desbloquearán más capacidad, y la nueva asociación 'Europe's Rail' se basará en el trabajo exitoso de Shift2Rail.
  • Tercero, mayor que coordinación paneuropea y requisitos comunes son necesarios y debe mejorarse el espacio ferroviario europeo único. Por ejemplo, los conductores de trenes de Europa deberían poder acompañar a sus trenes a través de las fronteras, al igual que los pilotos y los conductores de camiones. Y el cuarto paquete ferroviario debe transponerse rápidamente para eliminar otros obstáculos restantes creados por las normas nacionales y establecer un mercado europeo abierto y competitivo para el ferrocarril, desde el punto de vista técnico, operativo y comercial.
  • En cuarto lugar, el ferrocarril necesita convertirse más atractivo para animar a más personas y empresas a optar por el ferrocarril. Mejorar la emisión de billetes y las opciones para planificar los viajes a través de los modos de transporte ayudaría, al igual que reducir los costos de los viajes en tren en comparación con las alternativas. En este contexto, la Comisión presentará un plan de acción para impulsar los servicios ferroviarios de pasajeros transfronterizos de larga distancia en diciembre.

Antecedentes

El Connecting Europe Express ha sido un logro europeo colectivo. Ha reunido a las autoridades nacionales, regionales y locales, la sociedad en general y el sector ferroviario, desde nuevos participantes y operadores establecidos hasta administradores de infraestructura y la industria del suministro. Más de 40 socios del sector unieron sus fuerzas para combinar un coche cama austriaco con un coche comedor italiano, un coche panorámico suizo, un entrenador de asientos alemán, un entrenador de conferencias francés y un entrenador de exhibición húngaro; completando el tren de ancho estándar con un tren ibérico y báltico. La asociación del sector ferroviario CER coordinó el funcionamiento técnico y operativo de los trenes con los más de 40 agentes ferroviarios implicados. 

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A lo largo de su recorrido, el tren acogió varias conferencias y un móvil exposición, y dio la bienvenida a las clases de la escuela, los legisladores, las partes interesadas y otros ciudadanos a bordo. Se organizaron conferencias y eventos de bienvenida adicionales a lo largo del camino y las paradas del tren coincidieron con eventos clave como la reunión informal de ministros de transporte y energía en Brdo, Eslovenia, así como la primera Cumbre Ferroviaria de los Balcanes Occidentales en Belgrado. En Halle (Saale), Alemania, los pasajeros presenciaron el comienzo de la era del acoplamiento automático digital para vagones de mercancías, así como las operaciones intermodales en la terminal de Bettembourg en Luxemburgo.

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Ferrocarriles de la UE

Los ferrocarriles son la columna vertebral de la movilidad sostenible y clave para lograr los objetivos climáticos de la UE

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La Comisión Europea celebró el 30 de septiembre una conferencia titulada “Creación de una red de servicios ferroviarios europeos de larga distancia”, con motivo de la llegada del Conectando Europe Express en Berlín. Al hablar en el evento, el Dr. Alberto Mazzola, Director Ejecutivo de la Comunidad Europea de Empresas de Infraestructura y Ferrocarriles (CER), enfatizará que la visión a largo plazo del sector ferroviario es la creación de una red europea de alta velocidad sin fisuras, que vincule las capitales y ciudades importantes, apoyando el desarrollo de un mercado internacional de servicios de pasajeros para cumplir los objetivos climáticos de la UE. 

Los ferrocarriles son facilitadores de servicios de movilidad multimodal sostenibles a nivel local y regional y quieren desempeñar un papel más importante en las cadenas de movilidad puerta a puerta. Para lograr este ambicioso objetivo, la experiencia de los pasajeros debe ser fundamental para los planes comerciales y las demandas regulatorias por igual. La experiencia del viaje depende de la emisión de billetes y la digitalización sin problemas, pero también incluye la asequibilidad de los precios de los billetes, la velocidad y duración del viaje de los pasajeros en tren, la fiabilidad de los servicios y las instalaciones a bordo. El objetivo de cualquier estrategia sostenible debería ser cambiar los viajes de corta y media distancia en Europa de la carretera y el aire al ferrocarril para reducir las emisiones de CO2.. Por lo tanto, también es esencial internalizar completamente las externalidades ambientales con un enfoque más inteligente sobre la fijación de precios que se base en los principios de "el usuario paga" y "quien contamina paga". Entonces podrían desarrollarse servicios ferroviarios internacionales más viables desde el punto de vista comercial.  

Los trenes nocturnos y de alta velocidad son una alternativa sostenible a los vuelos baratos con un alcance de 1000 km si se proporciona el apoyo político adecuado, y al sector le gustaría duplicar su participación en el tráfico de pasajeros de Europa al 15% para 2030. Para lograrlo, es necesario abordar varios obstáculos legales y técnicos en relación con el establecimiento de nuevos servicios ferroviarios internacionales transfronterizos, incluidos los Trenes. Las condiciones del marco técnico y reglamentario armonizado en Europa aún deben aplicarse plenamente y los obstáculos a la interoperabilidad total plantean importantes desafíos técnicos, operativos y económicos para el transporte transfronterizo de pasajeros. Se necesita una rápida armonización de las reglas, normas y requisitos técnicos y operativos. 

Las partes interesadas del sector ferroviario europeo* Apoyar el trabajo de la Plataforma Internacional de Pasajeros Ferroviarios y la voluntad de sus miembros de mejorar los servicios ferroviarios internacionales de pasajeros. El sector ferroviario se da cuenta de que el statu quo no es una opción: los sistemas de transporte internacional de Europa deben adaptarse para hacer frente a los desafíos de la actual y acelerada crisis climática.

Director Ejecutivo CER Alberto Mazzola espera con interés un debate interesante sobre estos temas, señalando: “Una red interconectada y competitiva de servicios ferroviarios de pasajeros respaldará la sostenibilidad económica, social y ambiental de nuestro continente”.

La Conferencia de la Comisión 'Creación de una red de servicios ferroviarios europeos de larga distancia ». se transmite en vivo desde el sitio web Connecting Europe Express aquí.

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La economía

'Si restablece las reglas en 2023, será imposible que algunos estados gasten los fondos' Marques MEP

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Reportero de la UE habló con la eurodiputada Margarida Marques (S&D, PT), ponente del Parlamento Europeo sobre la revisión del marco europeo de gobernanza económica.

Marques fue uno de los ponentes en una serie de debates sobre 'Asuntos fiscales', que reúne a expertos en temas sociales, ambientales, de la sociedad civil y políticos para compartir sus puntos de vista sobre los cambios necesarios en el marco económico actual.

Reportero de la UE: Usted es el ponente del informe de propia iniciativa del Parlamento sobre la revisión de la gobernanza económica lanzada a principios de 2020 y luego estancada debido a la crisis de COVID. ¿Qué hemos aprendido sobre la gobernanza económica a partir de la pandemia?

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MM: Creo que el elemento principal, para responder a su pregunta, es que la Comisión Europea decidió activar la cláusula de escape general durante la pandemia, porque estaba claro que los estados miembros no podrían sobrevivir con las reglas actuales. Pero como usted señala, la Comisión ya había iniciado el debate en febrero de 2020. Estaba claro, incluso antes de la pandemia, que las normas no respondían a las demandas económicas y sociales, y además son muy, muy complejas. Es difícil para los ciudadanos, incluso para los políticos, entender las reglas. No es solo por la pandemia, sino que ha puesto las reglas sobre la mesa.

ER: Ahora que, con suerte, estamos saliendo de la pandemia, ¿le gustaría que se ampliara la cláusula de escape general? Y si es así, ¿por cuánto tiempo? Y tal vez si pudiera decir algo sobre los otros instrumentos que se han introducido, incluida la emisión conjunta de bonos, se supone que sea una contribución temporal. ¿Le gustaría ver que se use en el futuro?

MM: Sí, la cláusula de escape general estará activada hasta finales de 2022, pero está claro que es imposible volver a las reglas exactamente como existen hoy. En primer lugar, el primer problema es que ahora tenemos nuevos instrumentos y la Unión Europea decidió crear instrumentos innovadores como SURE, que está apoyando el empleo en los estados miembros, y la próxima generación de la UE para apoyar la recuperación económica europea. 

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Los estados miembros tienen que gastar estos fondos para fines de 2026. Si restablece las reglas el 1 de enero de 2023, será imposible que algunos estados gasten los fondos. Entonces, el mejor escenario es que la cláusula de escape general se desactive cuando se introduzcan nuevas reglas, que haya una fase de transición. Soy muy pragmático, necesitamos tener una fase de transición antes de las nuevas reglas, sé muy bien cuán complejas y cuánto tiempo tardan en tomarse las decisiones. 

ER: Tienes un gobierno liderado por los socialdemócratas en Portugal. ¿Te complace que Alemania tenga ahora una coalición liderada por el SPD? 

MM: El parlamento podría aprobar mi informe de iniciativa propia en el plenario. Goza de un amplio apoyo. Tenemos los partidos de derecha votando a favor, el grupo socialista está a favor. Empezamos con posiciones diferentes, pero encontramos posiciones comunes. Estoy muy contento porque se aprobó con una gran mayoría y es un informe ambicioso. Esto es importante porque esta es la posición del Parlamento Europeo. Cuando la Comisión Europea reabre el debate público sobre la revisión de las reglas fiscales, contará con el apoyo del Parlamento Europeo. 

Soy muy consciente de que no es fácil llegar a un consenso en el Consejo de Ministros. La posición de Scholz en la campaña fue que no había necesidad de cambiar las reglas, podemos usar toda la flexibilidad existente. Desde mi punto de vista, esto no es suficiente porque al final del día, necesitamos reglas que reduzcan la complejidad, las reglas actuales no son transparentes y no son lo suficientemente democráticas. 

La flexibilidad es muy importante. Por ejemplo, fue muy importante para la situación en Portugal en 2015-2016, el gobierno socialista pudo lograr sus objetivos sobre derechos sociales, pensiones y salarios, porque usamos toda la flexibilidad ya que la Comisión Europea estaba abierta a usar esta flexibilidad. . Sin embargo, significa que si la Comisión no hubiera estado abierta a esta flexibilidad, los tipos de interés habrían aumentado. 

Necesitamos tener reglas que estén vinculadas a lo que queremos hacer en el futuro para invertir en la transición digital y ambiental. Necesitamos ser coherentes con las prioridades políticas europeas. Se necesitan reglas. Entonces este es mi punto de partida. No estoy diciendo que cada estado miembro pueda hacer exactamente lo que quiera. No, necesitamos reglas porque cuando necesitamos sostenibilidad, necesitamos estabilidad, por supuesto. Tenemos una moneda común, por lo que necesitamos reglas. 

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La economía

'Necesitamos una economía que funcione para todos, que tenga en cuenta la crisis climática' Andresen Eurodiputado

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La UE reabrirá su debate sobre las normas que coordinan las políticas fiscales y económicas nacionales en los próximos meses. 'Materia Fiscals ', que reúne a expertos sociales, ambientales, de la sociedad civil y académicos, invitó a expertos y políticos a compartir sus puntos de vista sobre los cambios necesarios en el marco actual. EU Reporter habló con el eurodiputado (DE) Rasmus Andresen del grupo Verde sobre cómo los partidos pueden aprender del pasado y establecer un nuevo camino hacia el futuro. 

Reportero de la UE (ER): ¿Cree que hemos aprendido de la crisis financiera y de la respuesta de la UE a la pandemia?

RA: Hay muchas lecciones que debemos aprender. Desde nuestra perspectiva, como verdes en el Parlamento Europeo, queremos ver una reforma de la política fiscal y las reglas fiscales a nivel europeo. En primer lugar, las reglas fiscales han sido la razón por la que ha crecido la división económica en los últimos años en la UE. Todavía podemos ver un alto nivel de deuda y muchos países están viendo una división social y económica más profunda, esto es algo que debemos abordar. Podríamos ver divisiones más profundas y necesitamos un marco económico que funcione para todos y que también tenga en cuenta que tenemos otros desafíos, como la crisis climática.

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ER: Usted es, por supuesto, un eurodiputado verde alemán y sabemos que después de las elecciones federales en Alemania (26 de septiembre) probablemente habrá un gobierno de coalición y que el Partido Verde será parte de esa coalición. ¿Cree que habrá muchos cambios en el enfoque económico de un gobierno de coalición que involucre al Partido Verde?

RA: Necesitamos que las cosas sean diferentes. Es cierto, no es fácil entrar en las negociaciones porque sabemos que tendremos que negociar con el actual ministro de Finanzas de Alemania. Pero al menos creo que ahora que las campañas han terminado podemos tener una charla honesta sobre la política fiscal europea, la situación en Europa y lo que tenemos que hacer. Pero como Verdes, lucharemos por una política fiscal diferente y una nueva posición alemana.

ER: Hay rumores de que los liberales querrán un puesto económico dentro del nuevo gobierno como parte de su acuerdo para formar parte de la coalición. ¿Es eso algo a lo que ustedes en el Partido Verde se resistirían? ¿O es más importante tener un acuerdo sobre el fondo como parte de la coalición en lugar de puestos ministeriales en la administración?

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RA: Quiero decir, no se puede cambiar la política climática, no se puede cambiar la política social, los asuntos europeos sin tener un papel importante en la política económica. Y sí, este es uno de los conflictos clave que enfrentaremos con los liberales (FDP), que tiene una posición bastante diferente. En el Partido Socialdemócrata hay mucho apoyo a la política verde, pero los liberales se oponen a muchas de nuestras ideas. Si está viendo cómo van las conversaciones de la coalición en Alemania y qué tan exitosas podrían ser, entonces debe mirar más de cerca la política económica y las negociaciones al respecto, porque creo que allí, los conflictos o las las diferencias en esta área son mayores que en otras.

ER: El comisionado de Economía, Paolo Gentiloni, ha sugerido que la inversión vinculada al cumplimiento del cero neto podría excluirse de las restricciones de gasto actuales. ¿Crees que esta solución sería suficiente?

RA: Podría ser un buen primer paso, porque las necesidades de gasto relacionadas con la transición climática son enormes. No estamos preparados para esto a nivel europeo. Entonces, esta podría ser una solución entre muchas otras en las que podríamos ver algunos pasos en la dirección correcta. Mi esperanza es que el nuevo gobierno alemán al menos esté abierto a esto, porque sabemos que necesitamos el apoyo de los estados miembros, especialmente de algunos de los más grandes y ricos. 

ER: Hoy, estuvo hablando en una discusión sobre el apoyo entre partidos a un nuevo enfoque. Esto se relaciona un poco con lo que ya ha estado diciendo sobre la formación de una coalición y el enfoque de la financiación verde. ¿Pero crees que será posible? ¿Crees que el ambiente ha cambiado?

AR: Sí, en el Parlamento Europeo, nosotros, por primera vez en la historia del Parlamento Europeo, elaboramos un informe que expresaba su apoyo al cambio de las reglas fiscales. Es un informe en el que una mayoría en el parlamento dijo que necesitamos cambiar las reglas fiscales y que reconoció que estamos en una nueva situación, lo que en realidad es una buena noticia. Y también podemos ver algunos desarrollos nuevos en la Comisión Europea, ya lo mencionó. Entonces, mi sensación es que por parte del Parlamento y la Comisión Europea, habrá algo de presión, habrá algunos desarrollos nuevos y luego podemos intentar presionar a los estados miembros para que realmente suceda.

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