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Economía

El paquete de finanzas verdes aumenta la ambición pero decepciona en el gas

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Estrategia de financiación sostenible

La Comisión Europea adoptó un paquete de medidas (6 de julio) destinadas a estimular una financiación sostenible adicional para lograr los objetivos ecológicos de Europa y liderar el mundo en el establecimiento de estándares ecológicos.

Una nueva estrategia financiera sostenible

El acuerdo verde de la UE ha ocupado un lugar central en la recuperación de la UE de la pandemia de COVID-19. Si bien los fondos de la UE son vitales, la enorme y continua inversión de al menos 350 XNUMX millones de euros al año necesitará financiación del sector privado. 

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El vicepresidente ejecutivo de Economía, Valdis Dombrovskis, dijo: "La estrategia de finanzas sostenibles de hoy es clave para generar financiamiento privado para alcanzar nuestros objetivos climáticos y abordar otros desafíos ambientales".

Un estándar europeo de bonos verdes (EUGBS)

La Comisión también ha propuesto un reglamento sobre un Estándar Europeo de Bonos Verdes (EUGBS) voluntario. Esta propuesta tiene como objetivo crear un estándar voluntario de alta calidad disponible para todos los emisores (privados y públicos) para ayudar a financiar inversiones sostenibles, una especie de garantía de calidad que la Comisión espera que permita a los inversores evitar acusaciones de lavado verde.

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Los revisores externos supervisados ​​por la Autoridad Europea del Mercado de Valores (ESMA) se asegurarán de que los emisores cumplan con la taxonomía verde de la UE. 

El grupo verde Transport & Environment (T&E) está descontento de que las centrales eléctricas de gas que habían sido expulsadas de la primera parte de la taxonomía de inversiones verdes, se hayan reintroducido después de lo que describen como presión de los gobiernos pro-gas, dijo T&E permitiendo La energía del gas que se contabilice como verde destruiría la credibilidad del patrón oro de la UE para las finanzas sostenibles.

Luca Bonaccorsi, director de finanzas sostenibles de T&E, dijo: “Las finanzas sostenibles en 2021 deberían consistir en alejar la inversión de los combustibles fósiles como el gas y la bioenergía que destruye la naturaleza. Esta estrategia tampoco excluye. Si la primera parte de la taxonomía, que hace un lavado verde de la tala indiscriminada, sirve de algo, debemos permanecer atentos ".

El eurodiputado Sven Giegold (Green, DE) compartió las críticas de T&E sobre la inclusión de gas, sin embargo, dio la bienvenida al Green Bond Standard, pero le gustaría que se hiciera obligatorio: “La Comisión de la UE finalmente presenta un estándar público para los bonos verdes. Esta es una alternativa creíble a los estándares privados a menudo laxos. La proliferación de estándares privados amenaza la credibilidad de las finanzas sostenibles. Sin embargo, una norma voluntaria no acabará con el lavado verde de las normas privadas. La Comisión debería proteger el término "bono verde" y hacer que la aplicación de su norma sea obligatoria en la UE ".

Nuked!

La UE aún no ha tomado una decisión sobre la inclusión de la energía nuclear, pero Giegold los insta a resistir la presión del “Palacio del Elíseo”, diciendo que hasta que no se resuelva la disposición final de los desechos nucleares, no podría considerarse sostenible.

coronavirus

La Comisión aprueba medidas alemanas por valor de más de 2.5 millones de euros para apoyar a los operadores de transporte ferroviario de mercancías y pasajeros afectados por el brote de coronavirus

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La Comisión Europea ha aprobado, bajo las normas de ayuda estatal de la UE, dos esquemas alemanes que apoyan el sector del transporte de mercancías por ferrocarril y el sector de pasajeros por ferrocarril de larga distancia en el contexto del brote de coronavirus.

La vicepresidenta ejecutiva, Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: “Las medidas aprobadas hoy ayudarán a los operadores ferroviarios de carga y pasajeros en Alemania a sobrellevar la difícil situación causada por el brote de coronavirus. Las medidas contribuirán a mantener la competitividad del ferrocarril frente a otros modos de transporte, en consonancia con los objetivos del Pacto Verde Europeo. Continuamos trabajando con todos los estados miembros para garantizar que las medidas de apoyo nacionales se puedan implementar de la manera más rápida y efectiva posible, de acuerdo con las reglas de la UE ”.

Los dos planes garantizarán un mayor apoyo público para fomentar aún más el cambio del tráfico de mercancías y pasajeros de la carretera al ferrocarril.

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El apoyo en el marco de los programas adoptará la forma de una reducción de las tarifas que pagan las empresas ferroviarias para acceder a la infraestructura ferroviaria tanto en el sector del transporte de mercancías por ferrocarril como en el de pasajeros por ferrocarril de larga distancia. De este modo, las medidas ayudarán a evitar la pérdida de cuotas de mercado del transporte ferroviario frente a modos de transporte competidores.   

La primera medida, que tiene un presupuesto estimado de 2.1 millones de euros, aliviará a los operadores de pasajeros por ferrocarril de larga distancia de aproximadamente el 98% de las tarifas de infraestructura pagadas durante el período comprendido entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de mayo de 2022.

La segunda medida modifica una régimen de ayudas existente de 2018 apoyando a los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania. Con un presupuesto estimado de 410 millones de euros, la enmienda aumenta la ayuda aproximadamente en un 98% de las tarifas de infraestructura pagadas por los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril durante el período comprendido entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de mayo de 2021. La medida sigue un aumento de presupuesto similar para el período comprendido entre el 1 de junio y el 31 de diciembre de 2021, aprobado por la Comisión el pasado mes de mayo.  

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La Comisión constató que las medidas son beneficiosas para el medio ambiente y la movilidad, ya que apoyan el transporte ferroviario, que es menos contaminante que el transporte por carretera, al tiempo que reduce la congestión de las carreteras. La Comisión también constató que las medidas son proporcionadas y necesarias para lograr el objetivo perseguido, a saber, apoyar el cambio modal de la carretera al ferrocarril sin provocar distorsiones indebidas de la competencia.

Finalmente, la reducción de las tarifas de infraestructura está en línea con Reglamento (UE) 2020 / 1429. Este Reglamento permite y alienta a los Estados miembros a autorizar temporalmente la reducción, exención o aplazamiento de las tarifas de acceso a la infraestructura ferroviaria por debajo de los costes directos.

Como resultado, la Comisión concluyó que las medidas cumplen con las normas de la UE sobre ayudas estatales, en particular las Directrices de la Comisión 2008 sobre ayudas estatales a empresas ferroviarias (“Las Directrices ferroviarias”).

Antecedentes

Las Directrices ferroviarias aclaran las normas establecidas en los tratados de la UE para la financiación pública de las empresas ferroviarias y proporcionan orientación sobre la compatibilidad de las ayudas estatales a las empresas ferroviarias con los tratados de la UE.

La versión no confidencial de la Decisión estará disponible bajo el número de caso SA.63635 en el registro de casos de ayuda estatal en la Comisión competencia sitio web una vez las cuestiones de confidencialidad se han resuelto. Las nuevas publicaciones de decisiones sobre ayudas estatales en Internet y en el Diario Oficial se encuentra en el Noticias electrónicas semanales de la competencia.

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Oportunidades de Empleo

Solo el 5% del total de solicitudes de visas de trabajo calificado a largo plazo presentadas en el primer trimestre provino de ciudadanos de la UE, según muestran los datos.

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Las cifras publicadas por el Ministerio del Interior del Reino Unido dan una indicación de cómo el nuevo sistema de inmigración británico posterior al Brexit afectará al número de ciudadanos de la UE que vienen a trabajar al Reino Unido. Entre el 1 de enero y el 31 de marzo de este año, los ciudadanos de la UE presentaron 1,075 solicitudes de visas de trabajo calificado a largo plazo, incluida la visa de salud y atención, que fue solo el 5% del total de 20,738 solicitudes de estas visas.

El Observatorio de Migración de la Universidad de Oxford dijo: “Todavía es demasiado pronto para decir qué impacto tendrá el sistema de inmigración posterior al Brexit en el número y las características de las personas que vienen a vivir o trabajar en el Reino Unido. Hasta ahora, las solicitudes de ciudadanos de la UE bajo el nuevo sistema han sido muy bajas y representan solo un pequeño porcentaje de la demanda total de visas del Reino Unido. Sin embargo, es posible que los posibles solicitantes o sus empleadores tarden algún tiempo en familiarizarse con el nuevo sistema y sus requisitos ".

Los datos también muestran que el número de trabajadores de la salud migrantes que vienen a trabajar en el Reino Unido ha aumentado a niveles récord. Se utilizaron 11,171 certificados de patrocinio para trabajadores de la salud y asistencia social durante el primer trimestre de este año. Cada certificado equivale a un trabajador migrante. A principios de 2018, había 3,370. Casi el 40 por ciento de todas las solicitudes de visa de trabajo calificado fueron para personas del sector de la salud y el trabajo social. Ahora hay más titulares de visas de atención médica para migrantes en el Reino Unido que en cualquier momento desde que comenzaron los registros en 2010. Aunque el número de licencias de patrocinio para visas de atención médica se redujo a 280 durante el primer cierre del año pasado, ha seguido aumentando desde entonces, un patrón que no se vio afectado por el tercer cierre de este invierno.

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Por el contrario, los sectores de TI, educación, finanzas, seguros, profesionales, científicos y técnicos han experimentado una caída en el número de migrantes empleados en lo que va de año, a pesar de la recuperación durante la segunda mitad de 2020. El número de trabajadores de TI migrantes sigue siendo significativamente más bajo que los niveles pre-Covid. En el primer trimestre de 2020 se emitieron 8,066 visas de trabajo calificado en el sector de TI, actualmente hay 3,720. El número de profesionales migrantes y trabajadores científicos y técnicos también ha caído ligeramente por debajo de los niveles anteriores al Covid.

El experto en visas Yash Dubal, director de AY & J Solicitors, dijo: “Los datos muestran que la pandemia todavía está afectando el movimiento de personas que vienen al Reino Unido para trabajar, pero da una indicación de que la demanda de visas de trabajo calificado para trabajadores fuera de la UE seguirán creciendo una vez que se hayan normalizado los viajes. Hay un interés particular en los trabajos de TI británicos de los trabajadores en la India ahora y esperamos que este patrón continúe ".

Mientras tanto, el Ministerio del Interior ha publicado un compromiso para permitir el movimiento legítimo de personas y bienes para apoyar la prosperidad económica, al mismo tiempo que aborda la migración ilegal. Como parte de su Plan de Entrega de Resultados para este año, el departamento también se compromete a 'aprovechar las oportunidades de salida de la UE, mediante la creación de la frontera más efectiva del mundo para aumentar la prosperidad del Reino Unido y mejorar la seguridad', al tiempo que reconoce que los ingresos que recauda de las tarifas de visa pueden disminuir debido a demanda reducida.

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El documento reitera el plan del Gobierno de atraer a "los mejores y más brillantes al Reino Unido".

Dubal dijo: “Si bien las cifras relativas a visas para trabajadores de TI y aquellos en los sectores científico y técnico no confirman este compromiso, todavía es temprano para el nuevo sistema de inmigración y la pandemia ha tenido un profundo efecto en los viajes internacionales. Según nuestra experiencia, al ayudar a facilitar las visas de trabajo para los migrantes, existe una demanda reprimida que se hará realidad en los próximos 18 meses ".

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Economía

NextGenerationEU: Cuatro planes nacionales más aprobados

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Los ministros de economía y finanzas celebraron hoy (26 de julio) la evaluación positiva de los planes nacionales de recuperación y resiliencia de Croacia, Chipre, Lituania y Eslovenia. El Consejo adoptará sus decisiones de ejecución sobre la aprobación de estos planes mediante procedimiento escrito..

Además de la decisión sobre 12 planes nacionales adoptada a principios de julio, esto eleva el número total a 16. 

El ministro de Finanzas de Eslovenia, Andrej Šircelj, dijo: “El mecanismo de recuperación y resiliencia es el programa de la UE de apoyo financiero a gran escala en respuesta a los desafíos que la pandemia ha planteado a la economía europea. Los 672.5 millones de euros del mecanismo se utilizarán para respaldar las reformas e inversiones descritas en los planes de recuperación y resiliencia de los estados miembros ”.

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Reformas e inversiones

Los planes deben cumplir con las recomendaciones específicas por país de 2019 y 2020 y reflejar el objetivo general de la UE de crear una economía más verde, más digital y más competitiva.

Croacia Los planes a implementar para alcanzar estos objetivos incluyen la mejora de la gestión del agua y los residuos, un cambio hacia la movilidad sostenible y la financiación de infraestructuras digitales en zonas rurales remotas. 

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Chipre tiene la intención, entre otras cosas, de reformar su mercado eléctrico y facilitar el despliegue de energías renovables, así como mejorar la conectividad y las soluciones de gobierno electrónico.

Lituania utilizará los fondos para aumentar las energías renovables producidas localmente, las medidas de contratación pública ecológica y un mayor desarrollo del despliegue de redes de muy alta capacidad.

Eslovenia planea utilizar una parte del apoyo asignado de la UE para invertir en transporte sostenible, desbloquear el potencial de las fuentes de energía renovables y digitalizar aún más su sector público.

Polonia y Hungría

Cuando se le preguntó sobre los retrasos en los programas de Polonia y Hungría, el vicepresidente ejecutivo de Economía de la UE, Valdis Dombrovskis, dijo que la Comisión había propuesto una extensión para Hungría hasta finales de septiembre. Sobre Polonia, dijo que el gobierno polaco ya había solicitado una extensión, pero que podría necesitar una extensión adicional. 

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