Salchichas en la Ruta de la Seda

El vínculo entre las salchichas y la Ruta de la Seda puede parecer superficial en el mejor de los casos, pero ambos, a su manera, destacan la importancia del comercio, sobre todo con la pandemia en curso que desencadena tendencias proteccionistas. Las salchichas fueron una víctima indirecta de los problemas transfronterizos que siguieron al acuerdo del Brexit firmado en Nochebuena. escribe Colin Stevens.

Si bien el nuevo acuerdo permite el comercio libre de aranceles, Stonemanor, una tienda de comestibles británica en Bélgica que entrega hasta 20,000 productos alimenticios y otros artículos desde su almacén de Norfolk en el Reino Unido, descubrió que es una especie de "campo minado". toda la legislación y jerga legal.

Las nuevas reglas posteriores al Brexit dicen que está prohibido traer alimentos que contengan carne o lácteos a la UE, incluso para uso personal. Desde entonces, la prohibición de exportar salchichas británicas ha provocado que los clientes preocupados busquen tranquilidad de Stonemanor sobre sus futuros suministros de salchichas.

En una escala ligeramente diferente, la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) es una gigantesca estrategia de desarrollo propuesta por el gobierno chino que se centra en la conectividad y la cooperación entre los países euroasiáticos.

Lo que comparten la humilde salchicha y el ambicioso proyecto BRI es el papel que juega el comercio en una economía global que depende de las cadenas de suministro globales.

La eurodiputada holandesa Liesje Schreinemacher, miembro de la Comisión de Comercio Internacional del Parlamento Europeo, dijo a este sitio: "En política comercial, una de las prioridades de la agenda de la UE en los próximos años serán nuestras relaciones comerciales con dos de los mayores socios comerciales mundiales: Estados Unidos y China ".

La Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) fue presentada en 2013 por el presidente de China, Xi Jinping. Hasta 2016 se conocía como OBOR - 'One Belt One Road'. La mayoría de la gente ha oído hablar de ello debido a los proyectos de infraestructura a gran escala en más de 60 países a lo largo de ambas rutas por tierra, formando el cinturón económico de la Ruta de la Seda, y sobre el mar, formando la Ruta Marítima de la Seda. De hecho, existen dos rutas más: la Ruta de la Seda Polar y la Ruta de la Seda Digital.

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Hay diferentes puntos de vista sobre el BRI de la opinión y los responsables políticos europeos, pero todos están de acuerdo en que el BRI tendrá un gran impacto en el orden político y económico mundial.

Una fuente de la Cámara de Comercio Belga-China (BCECC) dijo que varios expertos anticipan que, gracias a estos proyectos de infraestructura, los costos comerciales para los países que participan en el proyecto se reducirán significativamente, resultando en un crecimiento comercial de más del 10%.

A través del BRI, el gobierno chino tiene como objetivo acelerar la integración económica de los países a lo largo de la Ruta de la Seda e impulsar la cooperación económica con Europa, Oriente Medio y el resto de Asia.

Como consecuencia, está claro que esto también beneficiará a los sectores en los que las empresas europeas son importantes actores de nicho global, como por ejemplo, logística, energía y medio ambiente, máquinas y equipos, servicios financieros y profesionales, salud y ciencias de la vida, pero también turismo. y comercio electrónico.

Actualmente ya existen conexiones regulares de tren entre diferentes centros logísticos chinos y ciudades europeas, como Amberes y Lieja en países vecinos, como Tilburg (Holanda), Duisburg (Alemania) y Lyon (Francia). Estas líneas de mercancías por ferrocarril entre China y Europa completan la gama de conexiones de mercancías multimodales disponibles en Europa (aéreo y marítimo), permitiendo a las empresas elegir la solución logística más adecuada para su negocio.

Una parte importante de la Iniciativa Belt and Road es también la Ruta de la Seda digital.

Hoy en día, el comercio digital y el comercio electrónico se están convirtiendo en una parte inseparable de la economía mundial. Por ejemplo, en diciembre de 2018, Alibaba anunció que construiría su centro logístico para Europa en el aeropuerto de Lieja.

Este logro no puede ser sobrevalorado: ha convertido a Bélgica en la sede europea de la Ruta de la Seda Digital, fortaleciendo aún más las buenas relaciones entre China y Bélgica y ofreciendo oportunidades únicas para el comercio electrónico a muchas empresas belgas.

En una entrevista con este sitio web, Anna Cavazzini, presidenta de la Comisión de mercado interior y protección del consumidor del Parlamento Europeo y miembro suplente de la Comisión de comercio internacional, subraya la importancia de las normas comerciales.

Ella dijo: "Los acuerdos comerciales no solo se tratan de intercambiar más refrigeradores o tornillos en todo el mundo: funcionan como constituciones económicas superiores a las leyes nacionales o de la UE, dando forma a los intercambios económicos a largo plazo con reglas que nuestras industrias y gobiernos seguirán durante décadas para por eso debemos asegurarnos de que todos nuestros acuerdos, ya sean futuros o existentes, estén en línea con el Pacto Verde Europeo y nuestros objetivos de sostenibilidad ".

Sobre los acuerdos comerciales de la UE con otros países, dijo: "Cuando las reglas comerciales están mal diseñadas, los acuerdos comerciales encierran a nuestras sociedades en un modelo económico insostenible. El acuerdo UE-Mercosur es un claro ejemplo de esto, ya que impulsará las exportaciones de Mercosur de carne y otros productos agrícolas a la UE, lo que provocará un aumento significativo de la deforestación en la región, mientras que exportaremos más automóviles, productos químicos y máquinas. Los compromisos exigibles para luchar contra la deforestación y el cambio climático serían clave ".

Al abordar el acuerdo UE / Reino Unido, el eurodiputado dijo: "El Acuerdo de París debe establecer el marco para todo el comercio. En este sentido, el acuerdo sobre las futuras relaciones de la UE con el Reino Unido puede convertirse en el modelo para futuros acuerdos comerciales. La primera vez en la historia, las normas ambientales y sociales serán aplicables, lo que hasta ahora la Comisión Europea argumentó que no era posible La UE siempre tiene que dejar claro que el acceso al mercado único nunca puede ir de la mano del dumping estándar.

“Solo utilizando el mercado único como instrumento para impulsar la transformación de nuestra economía y aplicando nuestras normas a las importaciones, el comercio puede contribuir a abordar la crisis climática”.

Ella dice que las negociaciones en curso entre la UE y Nueva Zelanda brindan una oportunidad para un comercio más respetuoso con el clima "ya que Nueva Zelanda está abierta a estándares de sostenibilidad aplicables, un impuesto fronterizo sobre el carbono e incluso a abordar los subsidios a los combustibles fósiles".

“Sin embargo, según los informes, hasta ahora la UE ha estado rechazando todas las propuestas climáticas hechas por los negociadores de Nueva Zelanda. Queda por ver si la UE aprovechará esta oportunidad de política comercial para dar seguimiento a sus compromisos del Acuerdo Verde ".

Sobre las relaciones comerciales UE-EE. UU., Schreinemacher dijo: “Hemos visto la caída de la temperatura bajo la administración Trump. Pero espero que con esta administración de Biden tengamos a nuestro aliado y socio transatlántico de regreso y listo para cooperar y enfrentar los desafíos globales de hoy. Por supuesto, nuestra relación no se restaurará mágicamente de la noche a la mañana, y tenemos que ser realistas y ver las cosas como son. Pero no debemos perder el tiempo para reconstruir puentes quemados y espero que Estados Unidos se una a nosotros en nuestros esfuerzos por promover el multilateralismo, el comercio basado en reglas, brindar seguridad y la lucha contra el cambio climático. Tengo la esperanza de que veamos una disminución en los conflictos comerciales y creo que es necesario cooperar en nuevos temas, como la regulación de las grandes empresas tecnológicas o el trabajo en estándares globales de inteligencia artificial ".

En respuesta a las preocupaciones sobre las normas comerciales, el Parlamento Europeo adoptó el 20 de enero nuevas normas que permiten a la UE utilizar contramedidas en disputas comerciales cuando el arbitraje está bloqueado.

El fortalecimiento del llamado reglamento de ejecución permite a la UE proteger sus intereses comerciales contra socios que actúan ilegalmente. A partir de ahora, la UE puede introducir contramedidas cuando obtenga un fallo favorable de un panel de solución de diferencias de la Organización Mundial del Comercio (OMC) o en acuerdos bilaterales y regionales, cuando la otra parte no coopere en la resolución de la diferencia.

La eurodiputada Marie-Pierre Vedrenne (Renew, FR), ponente del Parlamento sobre el tema, dijo: “Este reglamento deja claro que el comercio internacional se basa en reglas que todo el mundo debe respetar. Nadie está exento de estas reglas.

“Europa sigue respetando el sistema multilateral y las normas de la OMC. Sin embargo, el mecanismo internacional de solución de controversias sigue bloqueado. La UE tiene ahora otra herramienta creíble, eficiente y ambiciosa a su disposición para reforzar sus políticas comerciales y garantizar su autonomía estratégica. Ahora esperamos que la Comisión introduzca rápidamente una medida para contrarrestar y disuadir los intentos coercitivos de terceros países ”.

Después de salir del bloque, la UE ahora clasifica al Reino Unido como un tercer país y el acuerdo del Brexit ha desencadenado numerosos problemas relacionados con el comercio.

Por ejemplo, la Asociación Británica de Procesadores de Carne está recibiendo un número creciente de llamadas de compañías cárnicas destacando la plétora de problemas que han estado experimentando en las fronteras; problemas que ahora están provocando una pérdida grave y sostenida del comercio con la UE, el mayor socio exportador del Reino Unido.

Junto a los mariscos, la carne fresca es uno de los productos perecederos más críticos con el tiempo. Cada hora que se retrasa un camión cargado de carne aumenta la posibilidad de que ese pedido se reduzca de precio, se cancele y se devuelva o, en los casos más graves, se deseche y acabe en un vertedero.

Nick Allen, CEO de BMPA, describe un problema común: “Uno de nuestros miembros informó el 11 de enero que tenía 6 camiones cargados de producto [valor alrededor de £ 300,000] todos esperando el despacho de aduana en la República de Irlanda. En ese momento, una de esas cargas estaba a punto de ser devuelta a la empresa procesadora después de esperar 5 días para su despacho. Los conductores han informado de largas demoras mientras esperan que HMRC procese los documentos de aduana.

“Hacemos un llamado para que el sistema actual de aduanas y certificación sea modernizado y digitalizado, ya que el sistema existente basado en papel es una reliquia del siglo pasado y simplemente no es adecuado para su propósito. Nunca fue diseñado para hacer frente al tipo de cadena de suministro integrada y justo a tiempo que hemos construido durante los últimos 40 años, y si no se soluciona rápidamente, será lo que comenzará a desmantelar el comercio europeo en el que han luchado las empresas británicas. tan difícil de ganar ”.

Dijo que durante las dos primeras semanas de enero, la mayoría de las empresas recortaron deliberadamente el comercio que hacen con la UE e Irlanda del Norte a un nivel muy bajo (en promedio, el 20% de los volúmenes normales). Esto fue para que pudieran probar tentativamente el nuevo sistema. Pero incluso con estos bajos volúmenes, ha habido demoras catastróficas para los productos perecederos, dice.

Otro problema es la falta de un Órgano de Apelación de la OMC que funcione, la autoridad multilateral para decidir sobre disputas comerciales.

Por eso era imperativo actualizar el Reglamento de aplicación de la UE, dice el eurodiputado senior Bernd Lange, presidente del comité de comercio.

El instrumento actualizado permite a la UE suspender concesiones comerciales o imponer contramedidas al final de los procedimientos de solución de diferencias incluso si los países socios intentan explotar la situación en la OMC (y apelar los casos al vacío).

Dijo: "El nuevo reglamento permitirá a la UE defender mejor sus intereses".

La eurodiputada del PPE, Anna-Michelle Asimakopoulou, advierte que garantizar la autonomía estratégica de Europa “en un mundo cada vez más inestable debe ser una prioridad absoluta”.

Agrega que el nuevo Reglamento de Ejecución “permitirá a la UE defenderse cuando terceros países, como China o Estados Unidos, adopten unilateralmente restricciones de acceso a su mercado y bloqueen simultáneamente el proceso de solución de diferencias de la OMC”.

“La UE podrá contraatacar utilizando derechos de aduana y restricciones cuantitativas a la importación o exportación de bienes y medidas en el ámbito de la contratación pública”.

Otro comentario proviene del exministro de Europa en el Reino Unido, Denis MacShane, quien dijo a este sitio web: “El comercio está atrapado entre, por un lado, los comerciantes ultraliberes, que justificaron la esclavitud en el pasado y el trabajo industrial hoy en día, además de convertir la vista gorda ante la tortura y los encarcelamientos masivos en China que son anteriores al problema de los uigures, y los proteccionistas como Donald Trump y los ideólogos del Brexit que rechazan el comercio con el mayor socio comercial del Reino Unido en nombre de la identidad nacional. Cuanto más comercio y competencia, mejor debería ser la regla general, pero los grandes sacerdotes de Davos de la globalización incontrolada y socialmente irresponsable han ignorado los gritos de ayuda de las comunidades que quedaron atrás ".

El ex diputado laborista agregó: “El comercio no puede desconectarse de la sociedad y el desafío ahora es conectar la maximización del comercio con la creación de sociedades mejores, más justas y ecológicamente sensibles”.

En un problema que se hace eco de la situación de las salchichas de Stonemanor, los funcionarios de aduanas holandeses han sido filmados confiscando sándwiches y otros alimentos a los pasajeros de un ferry desde Gran Bretaña, culpando a las nuevas reglas comerciales posteriores al Brexit. En diciembre, el gobierno británico dio el ejemplo de los sándwiches de jamón y queso como alimento que no podía cruzar al continente después de que Gran Bretaña abandonara formalmente las reglas comerciales de la UE el 1 de enero.

Sam Lowe, del Centro para la Reforma Europea, un grupo de expertos, dice que el Acuerdo de Comercio y Cooperación entre la UE y el Reino Unido (TCA) elimina los aranceles y las cuotas (condicionados a que los productos exportados cumplan con las reglas del acuerdo de los criterios originales) pero hace poco para facilitar comercio de servicios, o negar la necesidad de nueva burocracia y controles en la frontera.

“Pero esto era de esperar: una vez que el gobierno del Reino Unido dio prioridad a la autonomía regulatoria, puso fin a la libertad de movimiento y ganó libertad en la política comercial, su ambición económica se limitó a un acuerdo comercial con la UE similar al que tiene el bloque con Canadá y Japón. (al menos para Gran Bretaña; Irlanda del Norte tiene una relación comercial más profunda con el bloque según los términos del Acuerdo de Retirada) ".

Lowe dijo: "También podría imaginarse al Reino Unido tratando de revisar la cuestión de los controles fronterizos sobre productos de origen animal, simplemente para reducir la carga que pesa sobre los comerciantes que navegan por la nueva frontera comercial interna entre Gran Bretaña e Irlanda del Norte".

Dejando a un lado el Brexit, la UE ciertamente ha estado ocupada últimamente en asegurar acuerdos comerciales. Más recientemente, en noviembre pasado, se firmó un nuevo acuerdo UE-EE. UU. Para eliminar los aranceles aduaneros sobre ciertos productos europeos y estadounidenses.

En el contexto de las tensiones comerciales entre la UE y EE. UU., Este acuerdo establece una marca positiva como el primer acuerdo de reducción arancelaria entre la UE y EE. UU. En más de 20 años. Además, se enmarca dentro de las reglas de la OMC y el comercio basado en reglas y la eurodiputada Liesje Schreinemacher dijo: "Este mini-acuerdo representa un paso positivo hacia una mayor cooperación entre la UE y los EE. UU."

En abril de 2019, la UE también firmó un nuevo Acuerdo de Asociación Económica con Japón, un momento histórico para el comercio mundial y la mayor zona de libre comercio del mundo.

“La gran mayoría de los mil millones de euros de aranceles pagados anualmente por las empresas de la UE que exportan a Japón y viceversa se eliminaron instantáneamente, lo que ayudó a que el comercio entre las dos partes aumentara hasta casi 1 mil millones de euros”, dijo el director general de BusinessEurope, Markus J . Beyrer.

Actualmente, la UE está tratando de asegurar un acuerdo comercial similar con Australia y el presidente del consejo, Charles Michel, dice que "la conclusión oportuna de tal acuerdo crearía oportunidades de crecimiento, profundizaría la integración económica y reforzaría nuestro apoyo compartido a los acuerdos comerciales basados ​​en reglas".

Destaca el "compromiso de la UE con el comercio abierto y justo y subraya la necesidad de apoyar el sistema de comercio multilateral basado en normas y adaptarlo a los desafíos actuales".

En otra parte, Luisa Santos, directora de Relaciones Internacionales de BUSINESSEUROPE, advierte sobre el aumento de las tensiones comerciales y dice: “Tenemos una economía global que depende de las cadenas de suministro globales. Los proveedores están dispersos por todo el mundo y no solo en un país o región. Los países necesitan importar para poder exportar. El aumento de los aranceles sobre las importaciones supone sobre todo un coste adicional para los consumidores, tanto ciudadanos como empresas.

“Las empresas europeas tienen grandes inversiones en Estados Unidos y China. Una guerra comercial entre Estados Unidos y China también es mala para nuestras empresas.

“Por otro lado, reconocemos que algunas de las quejas que Estados Unidos tiene contra China son válidas y merecen ser discutidas y abordadas. Europa ya ha dicho que está dispuesta a trabajar con Estados Unidos y otros socios como Japón. Pero tenemos que trabajar juntos y no unos contra otros ".

Ese es uno de los objetivos de la Iniciativa Belt and Road (BRI), una visión ambiciosa de un mundo renovado, interdependiente y estrechamente conectado.

Al comentar sobre la Ruta de la Seda digital, Luigi Gambardella, presidente de la Asociación Empresarial ChinaEU, dijo que esto (digital) tiene potencial para ser un jugador "inteligente" en BRI, haciendo que la iniciativa sea más eficiente y amigable con el medio ambiente.

Los enlaces digitales también conectarán a China, el mercado de comercio electrónico más grande del mundo, con otros países involucrados en la iniciativa, señala.

En la antigüedad, los países competían por la tierra, pero hoy la nueva 'tierra' es la tecnología ”.

La industria digital, incluidas las redes móviles de quinta generación, se encuentran entre las áreas más prometedoras para la cooperación entre Europa y China como parte de la Iniciativa Belt and Road, dice la Asociación Empresarial ChinaEU.

Utilizando la red ferroviaria China-Europa, una parte crucial de la Iniciativa de Cinturones y Carreteras, los minoristas en línea han reducido el tiempo de transporte de suministros de automóviles desde Alemania al suroeste de China a la mitad, en comparación con las rutas marítimas. Ahora solo toma dos semanas.

China ahora tiene servicios de transporte urgente a 28 ciudades europeas. Desde marzo de 2011 se han realizado más de 3,500 viajes y se espera que la cifra suba a 5,000 este año.

Para 2020, el volumen de comercio a través del comercio electrónico transfronterizo representará el 37.6 por ciento de las exportaciones e importaciones totales de China, lo que lo convierte en una parte significativa del comercio exterior de China, predice la agencia de investigación CI Consulting.

La cooperación transfronteriza de comercio electrónico ha acercado a China ya los países involucrados en la Iniciativa de Cinturones y Carreteras, y los beneficios se extenderán no sólo al comercio, sino también a sectores como Internet y el comercio electrónico, según un DT Caijing- Ali Informe de investigación.

Tanto el comercio transfronterizo físico como virtual depende de un procesamiento rápido de la documentación y pagos seguros. Se han desarrollado métodos innovadores para entregar procesamiento de extremo a extremo utilizando tecnología digital y las empresas que comercian a través de las fronteras están siendo ampliamente aceptados y utilizados.

LGR Global es una de esas empresas que proporciona soluciones integrales a lo largo de Belt and Road utilizando tecnología blockchain.

Su director ejecutivo, Ali Amirliravi, dijo Reportero de la UE: “No podríamos estar más entusiasmados con las oportunidades para el desarrollo empresarial cooperativo que está abriendo el BRI, estamos verdaderamente al borde de un nuevo paradigma en el comercio. La clave para el crecimiento sostenible a largo plazo será la implementación de plataformas y pilas de tecnología que estén a la altura de la tarea de digitalizar, optimizar y agregar transparencia a los procesos y conductos de documentación que sustentan el comercio internacional y la financiación del comercio; este es precisamente el objetivo de la solución LGR Global ".

Aparte del comercio en línea, Jane Sun, directora ejecutiva de Ctrip, la agencia de viajes en línea más grande de China, Ctrip, cree que existe un gran mercado para el turismo en línea entre la UE y China.

Ella dijo: "Ctrip ampliará la cooperación internacional con socios italianos y está lista para ser el 'Marco Polo' de la nueva era, actuando como un puente de intercambio cultural entre Italia y China".

Ctrip firmó recientemente un acuerdo estratégico con ENIT, la Junta Nacional de Turismo de Italia.

Ella dijo: “Italia era el destino de la antigua Ruta de la Seda y es un miembro importante de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Nuestra cooperación liberará mejor el potencial de ambas industrias turísticas, creará más puestos de trabajo y traerá más beneficios económicos.

“El turismo es la forma más sencilla y directa de mejorar los intercambios entre personas. Puede construir un puente entre China y los países a lo largo de la región de la Franja y la Ruta, así como con otros países del mundo ”.

A pesar de la pandemia, Thilo Brodtmann, director de la Asociación de la Industria de Ingeniería Mecánica, dice que es vital para el comercio mantener las fronteras abiertas.

"Los pedidos de cierre de fronteras, que ahora vuelven a surgir cada vez más en algunos estados miembros de la UE, deben ser enterrados lo antes posible. En la primera ola de la pandemia, tuvimos que aprender dolorosamente que las fronteras cerradas perjudican las cadenas de valor centrales y pueden conducir a los cuellos de botella en bienes y servicios importantes ".

Mirando hacia el futuro, el eurodiputado Schreinemacher comenta sobre las relaciones UE-China y dice que el Parlamento Europeo tendrá que examinar de cerca el acuerdo de inversión con China antes de tomar cualquier decisión.

Añadió: “China es actualmente un socio comercial importante, pero aparte de su oportunidad, este acuerdo plantea muchas preguntas. Me preocupa particularmente la aplicabilidad de este acuerdo.

"Creo que la votación de este acuerdo será una de las decisiones más importantes sobre cuestiones comerciales que tomará el Parlamento el próximo año".

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