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La economía

Discurso: El Mar de Europa: el mapa de ruta para el crecimiento económico

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siimkallasPor Siim Kallas (en la foto)
Vicepresidente de la Comisión Europea.

Cumbre de la presidencia de la UE
Salónica, 17 de febrero de 2014

Ministros, señoras y señores:

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Es un placer estar de regreso en Grecia. Gracias por invitarme hoy a Salónica para hablar en esta cumbre de la Presidencia de la UE.

El tema de hoy encaja muy bien con mis prioridades como Comisario Europeo de Transportes. El objetivo primordial ha sido aprovechar al máximo y al máximo el transporte, que es fundamental para la economía europea en general.

Hemos hecho todo lo posible para lograrlo mediante la construcción de un espacio único de transporte europeo.

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A menudo ha sido un poco como hacer un rompecabezas: encajar las piezas correctas en los lugares correctos para formar un todo coherente. También es un proceso largo (después de todo, Europa es un gran rompecabezas) y no estará terminado hasta dentro de algún tiempo.

Ya hemos avanzado mucho al poner en marcha los principales cambios para que todos en Europa se beneficien: empresas y ciudadanos.

A menudo digo que el transporte desempeña un papel esencial en la recuperación económica en curso de Europa, porque sustenta las exportaciones y la competitividad. Estimula el crecimiento económico y ayuda a crear empleo.

Dado que más del 70% de las mercancías exportadas o importadas a la UE y desde el resto del mundo van por mar, esto es especialmente cierto en el transporte marítimo, donde hay varios desafíos por delante: la necesidad de combustibles nuevos y más limpios, para y barcos eficientes y puertos de alto rendimiento, solo por nombrar algunos.

Necesitamos un sector de transporte marítimo de alta calidad que pueda competir internacionalmente, basado en registros de seguridad de clase mundial con altos estándares sociales y ambientales. Tiene que estar debidamente conectado con otras formas de transporte, como la carretera y el ferrocarril, dentro de una red verdaderamente europea.

Ahora existe la posibilidad de marcar una diferencia real: construyendo esa red para dar forma al sistema de transporte de Europa durante los próximos 10 a 20 años.

La política revisada para la Red Transeuropea de Transporte, especialmente su concepto de corredores de transporte integrados, será el futuro del transporte de la UE.

Me gustaría agradecer a los ponentes Koumoutsakos y Ertug por su importante contribución a la dirección de esta legislación a través del Parlamento Europeo.

Para asegurarse de que el nuevo TEN-T se convierta en realidad, está respaldado por dinero en efectivo. Se trata de una auténtica «primicia» en materia de transporte: financiación específica de infraestructuras, en forma del Mecanismo Conectar Europa.

Sin esta financiación, creo que muchos de los principales enlaces de transporte transfronterizos simplemente no se iniciarían, y mucho menos se completarían.

El enfoque de la política se ha desplazado de proyectos individuales a una red central de nueve corredores estratégicos. Unirán el norte y el sur, el este y el oeste y todos los rincones de una vasta área geográfica, desde Grecia hasta Finlandia, desde las costas del Mar Negro y el Mediterráneo hasta el Atlántico.

Estos pasillos son la columna vertebral de la nueva TEN-T y mejorarán su confiabilidad y eficiencia general:

- Son la base para la integración de diferentes formas de transporte, asegurando la compatibilidad técnica y el desarrollo y gestión coordinados de la infraestructura;

- permitirán sincronizar las inversiones y el trabajo de infraestructura, y;

- son el valor añadido de la UE.

Grecia tiene un corredor que cruza su territorio: el corredor Oriente / Oriente-Mediterráneo, que conecta los mares del Norte, Báltico, Negro y Mediterráneo. Comienza y termina en puertos, se extiende desde el norte de Europa y utiliza el concepto de "Autopistas del mar" para desarrollar un enlace marítimo de Grecia a Chipre.

La Comisión Europea ha desempeñado su papel para reservar fondos en el presupuesto. Como ocurre con todos los corredores, ahora corresponde a los Estados miembros trabajar juntos y empezar a construir. El objetivo es establecer las prioridades del proyecto para obtener la financiación necesaria.

Dado que la lista de proyectos potenciales es larga, deberían pensar detenidamente en las prioridades. La competencia por el dinero de CEF será dura, y está claro que no habrá suficientes recursos para acomodar y financiar todos los proyectos.

En el caso de Grecia, es muy probable que el apoyo del MCE se centre en proyectos para mejorar la infraestructura ferroviaria y las conexiones por carretera con los países vecinos.

Y, por supuesto, no podemos olvidar los puertos de Grecia, que tienen una importancia considerable para el espacio único europeo de transporte. Hay cinco puertos griegos en la nueva red central, incluidos Salónica y El Pireo, que también forma parte del corredor Oriente / Oriente-Mediterráneo que mencioné anteriormente.

Los fondos del CEF podrían ayudar a mejorar la infraestructura portuaria y los enlaces circundantes a los sistemas de carreteras y ferrocarriles, proporcionar tecnologías y combustibles más limpios y desarrollar conexiones portuarias locales con otros puertos de la UE y del mundo a través del proyecto Autopistas del mar.

Señoras y señores: No puedo dejar de insistir en la importancia que tienen los puertos para el espacio único europeo de transporte. Son los puntos de entrada y salida de la mayor parte del comercio de la UE.

Si los puertos no funcionan bien, si el acceso ferroviario es deficiente o si no hay enlaces de envío fluidos hacia adelante, hay un impacto directo, negativo, en la cadena de suministro entre continentes.

Nuestro continente depende de puertos que funcionen bien. Europa no solo necesita conectar mejor sus puertos a los sistemas de carreteras, ferrocarriles y vías navegables interiores, sino también asegurarse de que su capacidad se utilice correctamente.

Nuestra propuesta de revisión de la política portuaria de la UE tiene que ver con la consecución de estos objetivos: promoviendo un entorno empresarial más abierto y mejorando el rendimiento de los puertos en toda Europa.

Su objetivo es garantizar la igualdad de condiciones para la competencia, independientemente del desempeño de cada puerto, así como la seguridad jurídica para todos los involucrados. Esto nos ayudará a modernizar los servicios portuarios, permitiendo el acceso al mercado de forma transparente y no discriminatoria, y atrayendo inversiones muy necesarias.

Estoy seguro de que nuestras propuestas tendrán el efecto positivo de promover el transporte marítimo global y regional competitivo y asegurarnos de que el transporte marítimo europeo siga siendo líder en la industria marítima mundial, con Grecia a la cabeza.

Si los puertos europeos se vuelven más competitivos, esto fomentará un mayor uso del transporte marítimo de corta distancia en todas las regiones marítimas de la UE. Dada la geografía de la UE, esta suele ser una buena alternativa al uso de camiones para transportar mercancías en muchas rutas.

En la actualidad, alrededor del 37% de las mercancías en volumen que se descargan en los puertos de la UE son transportadas por servicios de transporte marítimo de corta distancia, que son relativamente limpios y eficientes en combustible en comparación con los camiones, por ejemplo.

Pero hay una gran cantidad de capacidad sin utilizar, en parte porque los operadores se ven disuadidos por la pesada burocracia, especialmente las aduanas. Es por eso que lanzamos el concepto Blue Belt, para reducir los costos y retrasos que pueden hacer que el transporte marítimo sea menos atractivo para mover mercancías dentro del mercado interior de la UE.

Damas y caballeros

El aumento de la eficiencia va de la mano de la necesidad de minimizar los impactos ambientales y descarbonizar nuestro sistema de transporte. Si bien el transporte marítimo es una de las formas de transporte más eficientes en carbono, todavía produce el 3% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del mundo y el 4% de las emisiones totales de la UE.

Es por eso que hemos identificado el gas natural licuado como un combustible más limpio y potencialmente más barato para el transporte marítimo. El GNL está ahora firmemente en la agenda de toda la comunidad naviera europea.

En Europa, estamos invirtiendo cantidades significativas en investigación y desarrollo, especialmente en innovación en energías limpias, incluido el GNL.

Me complace ver mucha más financiación para la investigación y el desarrollo del transporte en el programa Horizonte 2020, que se centra en un transporte competitivo, fluido y eficiente en el uso de los recursos.

Si queremos ver una mayor absorción de GNL, debe haber certeza sobre el suministro de combustible. Con la iniciativa Energía limpia para el transporte, he propuesto que todos los puertos marítimos de la red central tengan servicios de abastecimiento de combustible para GNL para 2020, junto con estándares comunes para su uso y suministro.

Sin embargo, me preocupan los intentos que se están haciendo para retrasar este plazo en cinco, o incluso diez, años, especialmente porque en 10 habrá combustibles con bajo contenido de azufre en vigor en todas las aguas. Las empresas de energía nos dicen que ven un caso de negocio. La inversión es limitada, la tecnología está disponible. Hagamos esto.

La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero también puede ayudar a reducir la factura de combustible de Europa: su factura de combustible. Pero para hacerlo, necesitamos medir mejor las emisiones del transporte marítimo, razón por la cual la Comisión ha propuesto introducir un sistema para monitorear, informar y verificar las emisiones de los grandes buques.

Estamos adoptando dos enfoques paralelos: una propuesta a nivel de la UE que ahora se está debatiendo en el Consejo y el Parlamento, y una presentación a la OMI, coordinada con nuestros socios internacionales.

Son una primera contribución a la construcción de un sistema internacional para un sector naviero energéticamente eficiente. Se trata de un cambio histórico: une a la industria del transporte marítimo con los países de la UE y de fuera de la UE para abordar un problema verdaderamente global.

Damas y caballeros

Con la nueva RTE-T y el Mecanismo Conectar Europa, el transporte europeo cuenta ahora con las estrategias, las políticas y el entorno legal adecuados para hacer frente a los desafíos futuros.

Y son muchos: la lucha contra el cambio climático, la necesidad de reducir la congestión, de modernizar e integrar la infraestructura.

Estos son solo algunos de los desafíos de una larga lista.

Cada sector del transporte, ya sea ferroviario, por carretera o marítimo, deberá prepararse para el futuro. Espero haberle dado una buena descripción de lo que ya estamos haciendo para ayudar al transporte marítimo europeo, por ejemplo.

Si bien todos los sectores del transporte tienen sus problemas específicos que abordar, creo que centrarse en la calidad, la innovación y la sostenibilidad garantizará que todos salgan como ganadores. La financiación de la investigación de la UE ayudará a que eso suceda.

Después de todo, el transporte debe verse como una inversión en nuestro crecimiento futuro, para todos los europeos, empresas y particulares.

No se detiene, ni debe, detenerse en las fronteras nacionales.

De eso se trata la política de transportes de la UE.

Gracias por su atención.

coronavirus

La Comisión aprueba un plan portugués de 500,000 euros para seguir apoyando al sector del transporte de pasajeros en las Azores en el contexto del brote de coronavirus

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La Comisión Europea ha aprobado un plan portugués de 500,000 € para seguir apoyando al sector del transporte de pasajeros en la Región de las Azores en el contexto del brote de coronavirus. La medida fue aprobada en el marco de las ayudas estatales Marco temporal. Sigue otro plan portugués para apoyar al sector del transporte de pasajeros en las Azores que la Comisión aprobó el 4 Junio 2021 (SA.63010). Según el nuevo régimen, la ayuda adoptará la forma de subvenciones directas. La medida estará abierta a empresas de transporte colectivo de pasajeros de todos los tamaños que operen en las Azores. El propósito de la medida es mitigar la repentina escasez de liquidez que enfrentan estas empresas y abordar las pérdidas incurridas durante 2021 por el brote de coronavirus y las medidas restrictivas que el gobierno tuvo que implementar para limitar la propagación del virus.

La Comisión constató que el régimen portugués se ajusta a las condiciones establecidas en el marco temporal. En particular, la ayuda (i) no superará los 1.8 millones de euros por empresa; y (ii) se otorgará a más tardar el 31 de diciembre de 2021. La Comisión concluyó que la medida es necesaria, apropiada y proporcionada para remediar una perturbación grave en la economía de un estado miembro, de conformidad con el artículo 107 (3) (b) TFUE y las condiciones del marco temporal. Sobre esta base, la Comisión aprobó la medida con arreglo a las normas de la UE sobre ayudas estatales. Se puede encontrar más información sobre el marco temporal y otras acciones tomadas por la Comisión para abordar el impacto económico de la pandemia de coronavirus. aquí. La versión no confidencial de la decisión estará disponible con el número de caso SA.64599 en el ayuda estatal registrarse en la Comisión página web del concurso una vez que se hayan resuelto los problemas de confidencialidad.

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Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE)

La UE colabora con otros países de la OCDE para proponer la prohibición de los créditos a la exportación para proyectos de energía a base de carbón

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Los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) celebran una reunión extraordinaria hoy (15 de septiembre) y jueves (16 de septiembre) para discutir una posible prohibición de los créditos a la exportación para proyectos internacionales de generación de energía a carbón sin medidas de compensación. Los debates se centrarán en una propuesta presentada por la UE y otros países (Canadá, República de Corea, Noruega, Suiza, Reino Unido y Estados Unidos) a principios de este mes. La propuesta apoya la ecologización de la economía mundial y es un paso importante para alinear las actividades de las agencias de crédito a la exportación con los objetivos del Acuerdo de París.

Los créditos a la exportación son una parte importante de la promoción del comercio internacional. Como participante en el Acuerdo de la OCDE sobre créditos a la exportación con apoyo oficial, la UE desempeña un papel importante en los esfuerzos por garantizar la igualdad de condiciones a nivel internacional y garantizar la coherencia del objetivo común de combatir el cambio climático. La UE se ha comprometido a poner fin a las ayudas a los créditos a la exportación de carbón sin medidas compensatorias y, al mismo tiempo, se compromete a nivel internacional a una transición justa.

En enero de 2021, el Consejo de la Unión Europea pidió la eliminación gradual de los subsidios a los combustibles fósiles que dañan el medio ambiente en un calendario claro y una transformación global decidida y justa. hacia la neutralidad climática, incluida la eliminación gradual del carbón sin medidas compensatorias en la producción de energía y, como primer paso, el fin inmediato de toda financiación para nuevas infraestructuras de carbón en terceros países. En su Revisión de la Política Comercial de febrero de 2021, la Comisión Europea se comprometió a proponer el fin inmediato del apoyo crediticio a la exportación para el sector de la electricidad a carbón.

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En junio de este año, los miembros del G7 también reconocieron que la inversión global continua en la generación de electricidad a carbón sin reducción era inconsistente con el objetivo de limitar el calentamiento global a 1.5 ° C y se comprometieron a poner fin al nuevo apoyo gubernamental directo para la generación de energía a base de carbón. internacionalmente para fines de 2021, incluso a través de fondos gubernamentales.

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EU

Semana por delante: el estado en el que nos encontramos

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La pieza principal de esta semana será el discurso sobre el estado de la UE (SOTEU) del presidente de la Comisión Europea, von der Leyen, ante el Parlamento Europeo en Estrasburgo. Es una presunción tomada de los EE. UU., Cuando el presidente de los Estados Unidos se dirige al Congreso al comienzo de cada año exponiendo sus planes (y siempre ha sido así hasta la fecha) para el próximo año. 

Siempre me sorprende la autoconfianza estadounidense y la creencia casi indestructible de que Estados Unidos es la nación más grande del mundo. Aunque pensar que eres simplemente genial debe ser un estado mental agradable, el lamentable estado de los EE. UU. En tantos niveles en este momento me hace pensar que la mirada excesivamente crítica que los europeos miran a su suerte puede ser una perspectiva más saludable. Aún así, a veces sería bueno si pudiéramos reconocer las muchas ventajas de la UE y ser un poco más "europeos y orgullosos".

Es difícil medir cuánto interés ejerce SOTEU fuera de los más comprometidos con las actividades de la UE. Como regla general, los europeos, aparte de un pequeño grupo de los más devotos, no andan por ahí quejándose de cuán floreciente es la UE, o en general entusiasmados con su dirección. Si bien podríamos haber reflexionado sobre el contrafactual, el Reino Unido ha proporcionado a todos los ciudadanos de la UE una mirada muy cruda de "¿y si?" 

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Mirando dónde el mundo, la UE parece estar en un estado más saludable que la mayoría, esto también tiene un significado literal este año, probablemente somos el continente más vacunado del mundo, hay un plan ambicioso para impulsar nuestra economía fuera de su recesión pandémica y el continente ha sacado la barbilla y ha decidido hacer nada menos que liderar al mundo en la lucha contra el cambio climático. Personalmente, siento una gran oleada de esperanza por el hecho de que parece que hemos decidido colectivamente que ya es suficiente con aquellos dentro de la UE que quieren retroceder en los valores democráticos y el Estado de derecho. 

Esta semana, la Comisión presentará varias propuestas: Vestager presentará el plan para la "Década Digital de Europa"; Borrell expondrá los planes de la UE para los vínculos con la región del Indo-Pacífico; Jourova describirá el plan de la UE para proteger a los periodistas; y Schinas presentará el paquete de la UE sobre respuesta y preparación para emergencias sanitarias. 

Por supuesto, es una sesión plenaria del Parlamento. Aparte del SOTEU, se debatirá la situación humanitaria en Afganistán y las relaciones de la UE con el gobierno talibán; la libertad de los medios de comunicación y el estado de derecho en Polonia, la Unión Europea de la Salud, la Tarjeta Azul de la UE para migrantes altamente cualificados y los derechos LGBTIQ son temas de debate.

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