Opinión: Llamado de año nuevo para un cambio en la mentalidad del gobierno para el futuro de Gran Bretaña

Al entrar en un nuevo año, ¿por qué el Reino Unido se ha perdido económicamente desde que creamos la primera Revolución Industrial que impulsó a nuestra nación a convertirse en el país económico más poderoso del mundo? Al determinar este declive tenemos que hacernos la pregunta, ¿qué el más grande científico del siglo XX, Albert Einstein y el más grande matemático del siglo XX, Constantin Carathéodory, han en común con uno John Argyris, inventor del método de los elementos finitos y autor de la publicación fundamental de 1960?

El vínculo Einstein-Argyris

Entonces, ¿qué tiene que ver este artículo con el declive económico de Gran Bretaña? En este sentido, es una descripción general de un solo ingeniero cuyo trabajo ha transformado literalmente el mundo de la ingeniería, pero donde el 'Establecimiento' del Reino Unido no conoce ni comprende el gran valor económico y los beneficios que los ingenieros pueden otorgar a una nación. Esto es muy claro con el sistema de honores, donde hay muy pocos ingenieros que hayan sido nombrados caballeros a lo largo de los años y en los tiempos modernos (ni siquiera el más grande ingeniero victoriano Isambard Kingdom Brunel, que se remonta a los dinámicos días del Imperio Británico, fue nombrado Sir Isambard. ). Por lo tanto, está claro que el "establishment", a diferencia de los alemanes que conocen el gran valor de los ingenieros por su dinamismo económico, Gran Bretaña claramente no lo sabe. Si lo hiciera, habría innumerables ingenieros británicos que hubieran recibido el título de caballero.

De hecho, en Alemania, los ingenieros profesionales son venerados al mismo nivel que sus médicos homólogos, pero no aquí en el Reino Unido por alguna extraña razón, ni siquiera cuando el Imperio Británico se construyó sobre la destreza de nuestras habilidades de ingeniería que era la envidia de los mundo en aquellos tiempos. Por lo tanto, este artículo trata sobre cómo el gran genio de la ingeniería y la ciencia da forma a nuestro mundo y dónde, debido a que nuestras clases políticas y empresariales en el Reino Unido han ignorado esta gran fortaleza durante años, nuestra economía ha declinado secuencialmente. De hecho, la complacencia de los sucesivos gobiernos desde el final de la Segunda Guerra Mundial hacia la profesión de ingeniería en el Reino Unido es despreciable por decir lo menos y no es de extrañar que los banqueros y otros hayan crucificado a la nación como lo han hecho a través de la complacencia y la pura ignorancia de nuestros políticos y mandarines de Whitehall. En este sentido, los ingenieros han sido vistos por los poderes que son ciudadanos de segunda clase en el proceso de creación de riqueza y es mucho mejor colocar todos los huevos económicos de la nación en la canasta única de la 'Ciudad' y las industrias de servicios que construir una nación dinámica. construido sobre cimientos de ingeniería y fabricación.

En este sentido, nuevamente, los niños prodigios de Whitehall y los ministros que acordaron concentrarse predominantemente en las industrias de la 'ciudad' y los servicios, deberían ser colgados del Tower Bridge, ya que en realidad fueron los que destruyeron nuestra economía y el nivel de vida de la gente. durante las próximas décadas (es decir, si alguna vez podemos salir de nuestra inmensa deuda y los problemas económicos que estas personas también nos han llevado por ignorancia).

En verdad, el gobierno y 'Whitehall' nunca aprenden de sus errores y donde en este último caso, son la mayor amenaza para que esta nación se ponga de pie económica en el futuro y en términos 'reales' positivos, cuando excluimos los estragos. de la inflación interanual. La conexión entre Einstein, Carathéodory y Argyris Como se dijo anteriormente, el profesor Ray Clough, quien ha sido descrito por muchos como el ingeniero estructural más grande de los Estados Unidos de América, acuñó por primera vez la frase 'El método de los elementos finitos' en su publicación de 1960 El método de elementos finitos en el análisis de esfuerzos planos en las actas de la segunda conferencia de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles sobre Computación Electrónica, Pittsburgh, Filadelfia (2).

En ese artículo, Clough declaró que el Método de los Elementos Finitos era el 'Método Argyris' y, por lo tanto, cedió la invención moderna del FEM a Argyris. Un hombre cuyo nombre muchos no reconocerán o ni siquiera conocerán, pero donde fue un genio de la ingeniería como lo había sido su tío en matemáticas avanzadas a principios del siglo XX, y donde fue el mentor de Einstein, Constantin Carathéodory. Argyris, al igual que su genio matemático tío Carathéodory (era hermano de la madre de Argryis), era ingeniero civil por titulación y formación, pero ambos desde esta fundación de ingeniería se trasladaron con el tiempo a la aeronáutica y las matemáticas con respeto. De hecho, Carathéodory, durante un tiempo, trabajó para los británicos en Egipto en la construcción de presas. Argyris, por otra parte, trabajó para una gran empresa alemana de diseño de ingeniería civil y estructural. Pero antes de involucrar realmente a Argyris y su trabajo, tenemos que mirar a los otros dos para ver si posiblemente el genio corre en la sangre de la familia. A este respecto, no cabía duda de que Einstein y Carathéodory eran genios, pero ¿lo era también Argyris?

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La conexión Einstein-Carathéodory

Aunque no había dudas de que Einstein era un genio, ya que había reunido todo (en muchos aspectos muy similar al del descubrimiento de la estructura del ADN realizado por Watson), hay bastante evidencia que sugiere que sus matemáticas no fueron a la altura. Algunos dicen que su primera esposa Mileva Maric-Einstein lo ayudó con sus estudios politécnicos con respecto al contenido de matemáticas cuando ambos estaban en la universidad técnica y que ella con Carathéodory ayudó y emprendió matemáticas significativas que sustentaron sus famosos trabajos. Las pistas de esto son que cuando Einstein publicó su primer artículo, el nombre de su esposa apareció en el artículo como coautores / editores, pero después de que Einstein se hizo mundialmente famoso, el nombre de Mileva desapareció. Einstein, incluso en cartas que no destruyó a Mileva y que las instituciones han guardado para la posteridad (por alguna extraña razón, Einstein quemó estas cartas privadas después de que se publicaron los artículos sobre la relatividad), Einstein declaró ... "nuestro trabajo". Las cartas de Einstein-Carathéodory también refuerzan el hecho de que las matemáticas de Einstein fueron apoyadas por la aportación del tío de Argyris, Constantin Carathéodory.

Los siguientes son algunos ejemplos de estos intercambios y lo que dijo Einstein sobre Carathéodory (y cuando Einstein estaba cerca del final de su vida). Carta de Einstein a Carathéodory (sin fecha) Berlín, domingo: "¡Estimado colega! Encuentro su derivación maravillosa, ahora lo entiendo todo. Al principio, los pequeños errores de escritura en la segunda página me habían causado algunas dificultades. Ahora, sin embargo, comprendo Debería publicar la teoría en esta nueva forma en los Anales de Física, ya que los físicos normalmente no saben nada sobre este tema, como también fue mi caso. Con mi carta debí haberme encontrado con usted como un berlinés que había acabo de descubrir Grunewald y me preguntaba si la gente ya vivía allí. Si no le importaría también hacer el esfuerzo de presentarme las transformaciones canónicas, encontrará en mí una audiencia agradecida y atenta. Sin embargo, si responde la pregunta sobre las trayectorias de tiempo cerradas, apareceré ante ustedes con las manos juntas. La verdad subyacente, sin embargo, bien vale la pena sudar un poco. Saludos cordiales, su Albert Einstein.

Carta de Einstein a Carathéodory

El 6 de septiembre de 1916, Einstein escribió a Carathéodory y al final de su carta le preguntó a Carathéodory: "¿Pensarías un poco sobre el problema de las trayectorias temporales cerradas? Aquí radica la esencia de esta parte aún sin resolver del problema espacio-temporal. . Le deseo todo lo mejor de su parte, A. Einstein ". (Lo anterior es una gran comprensión y comprensión matemática fundamental para probar la teoría de la relatividad)

Carta de Carathéodory a Einstein Carathéodory respondió a Einstein el 16 de diciembre de 1916: "Estimado colega, los puntos principales en la teoría de las sustituciones canónicas pueden derivarse más fácilmente en mi opinión de la siguiente manera". (Luego vienen las expresiones matemáticas de la teoría de Hamilton-Jacobi. La composición termina ...) "Con los mejores deseos, sinceramente, C. Carathéodory".

De hecho, las pocas cartas que existen entre Einstein y Carathéodory y visa-versa (las más recientes están en posesión de las autoridades israelíes) demuestran que Carathéodory fue vital en muchos sentidos para sustentar las teorías de Einstein (que de nuevo algunos dicen que provienen de discusiones y posibilidades con Carathéodory). De hecho, el propio Einstein declaró durante una de sus últimas apariciones públicas: “Me pides que responda a todo tipo de preguntas, pero nadie ha querido saber quién fue mi maestro, quién me mostró el camino hacia la ciencia matemática superior, el pensamiento y la investigación. . Simplemente digo que mi maestro fue el inigualable griego Konstantinos Karatheodoris, a quien le debemos todo ”.

De hecho, era un griego de Tracia, como se le conocía, donde Einstein había estado en contacto con él y lo había ayudado a completar la teoría de la relatividad en la mente de algún eminente matemático. En este sentido, la comunidad matemática mundial reconoció la mayor oferta y contribución de 'Kara', como lo nombran cuando se trata de la investigación de las matemáticas superiores. De hecho Karatheodoris inició sus estudios a los 27 años y hasta los últimos días de su vida siguió escribiendo críticas y estudios científicos. De hecho, la cooperación y comunicación de Karatheodoris con Einstein para la teoría de la relatividad está impresa en las cartas que intercambiaron, que ahora se exhiben en el museo Karatheodoris en Komotini, Grecia.

Copias de cartas entre Einstein y Carathéodory del período 1916 a 1930 fueron presentadas a los funcionarios griegos del embajador de Israel en Atenas hace unos años y refuerza la influencia de Carathéodory en el pensamiento y las teorías revolucionarias de Einstein. Pero en una nota final sobre las capacidades matemáticas de Einstein, no consideró que pudiera ocurrir una reacción en cadena en la Tierra hasta que un tal Leó Szilárd (que era un estudiante de Einstein) le demostró a Einstein que podía suceder a través de las matemáticas y la experimentación. A partir de entonces, la famosa carta de Einstein-Szilárd al presidente Roosevelt que inició el Proyecto Manhattan para construir la 'bomba' antes de que los alemanes finalmente tuvieran éxito (de hecho, información reciente descubierta ha demostrado que los nazis no estaban tan lejos de construir la 'bomba' y si había hecho, Europa, Rusia y el sudeste asiático ahora estarían totalmente bajo la dominación nazi, incluido el Reino Unido, probablemente durante mil años del Reich por venir, como había predicho Hitler).

Por lo tanto, si las matemáticas de Einstein eran tan buenas, ¿por qué no pudo elaborar la prueba matemática de que era posible una reacción en cadena y dónde se dejó esto para que lo determinaran su alumno y colega? Como Carathéodory y Argyris habían estudiado, formado y graduado inicialmente como ingenieros civiles y se trasladaron respetuosamente a la física y la aeronáutica en la vida posterior, cabe preguntarse si existe una conexión fundamental en la formación inicial como ingeniero civil primero que da un terreno fértil para genios de la matemática, la física y la ingeniería?

De paso, Argyris como su tío Carathéodory heredó un talento para los idiomas y donde las primeras lenguas de Carathéodory fueron el griego y el francés, pero donde también dominó el alemán con tal perfección, que sus escritos compuestos en lengua alemana se convirtieron en una obra maestra estilística. Carathéodory también habló y escribió inglés, italiano, turco y los idiomas antiguos sin ningún esfuerzo. Mucho más que eso, Carathéodory fue un preciado compañero de conversación para sus compañeros profesores en el Departamento de Filosofía de Munich. El respetado profesor de lenguas antiguas Kurt von Fritz elogió a Carathéodory y dijo que de él se podía aprender un sinfín de cosas sobre la antigua y la nueva Grecia, la antigua lengua griega y las matemáticas helénicas. El filósofo afirmó que tuvo un sinnúmero de discusiones con Carathéodory. Dijo que en el fondo de su corazón, Carathéodory se sentía por encima de todo lo 'griego' y donde el idioma griego se hablaba exclusivamente en la casa de Carathéodory.

Argyris, como su tío cuando se trataba de dominar idiomas, era como su tío a este respecto y en su gran escritorio en su oficina dentro de la Universidad de Stuttgart tenía varios teléfonos. Uno sonaba y hablaba en alemán, luego otro y hablaba en ruso, luego otro y hablaba en japonés y hablaba con fluidez al menos 8 idiomas internacionales. El vínculo Argyris-Carathéodory Como ya se ha detallado brevemente, Carathéodory era hermano de la madre de Argyris y, por tanto, su tío. Teniendo en cuenta que la madre de Argyris estaba hecha del mismo material que Carathéodory, la marca genética de Argyris era en teoría la mitad de la de Carathéodory también. Pero si este es el caso, es extraño que los genios aparentemente no vean el potencial del genio en los demás. A este respecto, cuando John Argyris era joven, su tío le dijo que nunca saldría de él (una situación muy similar que dijeron sus contemporáneos en Cambridge sobre Newton cuando perdió sus 'granes' después de obtener la licenciatura más baja que la universidad podía otorgar. y donde perdió el depósito de su examen: solo a aquellos que obtuvieron el título más bajo se les confiscaron las tarifas del examen y Cambridge no las devolvió y donde esta filosofía se vio como un incentivo para que los estudiantes estudiaran duro para no sufrir pérdidas financieras y la pura vergüenza que acompañaba al premio junto al fracaso).

Pero hay que preguntarse, ¿fue esto un acicate de Carathéodory con la esperanza de que el joven Argyris cambiara o fue pura arrogancia por parte de Carathéodory? Uno nunca lo sabrá, pero ciertamente Argyris cambió el mundo de la ingeniería para siempre en su vida posterior.

En el año 2000, el profesor Dan Givoli, de la cátedra Lawrence y Marie Feldman de Ingeniería, Departamento de Ingeniería Aeroespacial, Technion, Instituto de Tecnología de Israel, declaró que a menudo se afirma que el FEM es la invención más importante en la ingeniería computacional. Desde el año 2000, el FEM ha sido reconocido por muchos de los principales ingenieros del mundo como el mayor invento en técnicas de diseño de ingeniería matemática que jamás haya existido, ya que resuelve lo que solían ser problemas sin solución.

La lista de Givoli en orden de preeminencia fue la siguiente: 1. el método de elementos finitos (incluido el método de elementos de contorno); 2. Los solucionadores algebraicos lineales iterativos, incluyen espacios de Krylov, métodos de gradiente conjugado y GMRES; 3. Solucionadores de valores propios algebraicos, incluidos los métodos Lanczos y QR; 4. Métodos de descomposición matricial, incluida la descomposición polar y espectral; 5. Métodos de diferencia finita para problemas de ondas, incluidos los métodos de Newmark, Lax-Wendroff, Hilbert-Hughes-Taylor, las técnicas de ondas de choque de Godunov, upwinding y flux-splitting; 6. Solucionadores algebraicos no lineales, incluidos los métodos Cuasi Newton como BFGS y métodos de longitud de arco o continuación; 7. la Transformada Rápida de Fourier; 8. Programación no lineal, en particular, programación cuadrática. 9. Métodos de computación blanda, como redes neuronales, algoritmos genéticos y lógica difusa. 10. Métodos multiescala, incluido el método multigrid y wavelets.

Argyris: - El período inicial de la Segunda Guerra Mundial

Argyris, justo antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial, trabajaba en Alemania como ingeniero para una gran consultoría de ingeniería que trabajaba para los nazis. De hecho, los nazis habían estado construyendo su máquina militar hasta convertirla en la más poderosa del mundo durante la década de 1930 después de llegar al poder, ya que Hitler había estado elaborando durante mucho tiempo un plan para lo que pretendía hacer si se convertía en canciller alemán. En ese momento Argyris estaba trabajando en todo tipo de cosas que antes no tenían solución y donde una era la determinación y el diseño de una estructura de mástil alto con una carga muy pesada en la parte superior. Estos y otros eran proyectos del gobierno alemán y, siendo un ingeniero civil consumado, ya sabía en una etapa temprana lo que el régimen nazi estaba implementando. Eso fue a través de proyectos militares específicos y discusiones con ingenieros militares nazis durante las relaciones de trabajo en el sitio y a través de comunicaciones. Argyris, aunque detestaba a los nazis como una gran cantidad de gente en Alemania, pudo ver en los primeros días del nazismo que estos trabajos de ingeniería fueron los precursores de llevar a Europa y probablemente al mundo a otra guerra mundial. Por lo tanto, decidió intentar hacer algo al respecto y ayudar a otros a sobrevivir. De paso, y nuevamente sin saber nada de Argyris, cuando sus amigos judíos que él sabía estaban siendo amenazados por los nazis para ser deportados a campos de concentración, arriesgó su vida al hacer que al menos cuarenta niños judíos jóvenes y sus madres y padres atravesaran el secreto de la oscuridad de noche a Suecia en barco (y de donde luego escaparon a Londres ya que Suecia no estaba en ese momento ocupada por los nazis).

Aquí Argyris arriesgó su vida y si los nazis hubieran descubierto esta misión para salvar vidas, definitivamente le habrían disparado. Por lo tanto, a una edad temprana, a mediados de los veinte, era un hombre que se preocupaba por la humanidad y arriesgaba su vida para salvar a otros. A cuántos banqueros les preguntaría que hubieran hecho eso y hubieran arriesgado su vida, pero hay que decir que antes de la crisis financiera nuestros políticos trataban a estas personas como semidioses de muchas maneras. De hecho, parece que incluso hoy la situación no ha cambiado a los ojos del actual gobierno, ya que no ven ningún problema importante en la "ciudad" e incluso intentaron bloquear las sanciones que la UE va a imponer a las instituciones financieras europeas. Debido al conocimiento de Argyris de lo que estaba sucediendo dentro de la Alemania nazi y las razones de estos enormes proyectos de ingeniería civil, inicialmente intentó en vano contactar al gobierno británico para transmitir esta información vital que tenía a su disposición. No se recibieron respuestas de los poderes que se encuentran en Inglaterra ni a través de la Embajada británica en Berlín. Pero Argyris no se rindió y persistió y donde finalmente los británicos comenzaron a escuchar porque Argyris advirtió de la invasión de los nazis a su tierra natal Grecia.

En este sentido, tuvo que viajar a Grecia para hacerlo ya que la Embajada Británica en Berlín no le permitía el acceso por lo que lo único que podía hacer era visitar la Embajada Británica en Atenas para entregar sus conocimientos. Pero como su visa era solo por un par de semanas y debido a que su madre y su primera esposa todavía estaban en Alemania, tuvo que regresar rápidamente. A Argyris al llegar a Atenas se le permitió reunirse con el embajador británico a través de sus conexiones griegas y quien inmediatamente envió un mensaje codificado a Londres sobre lo que pretendían los nazis. A partir de entonces, viajó de regreso a Berlín, pero donde Argyris no lo sabía, los nazis lo estaban esperando en el aeropuerto cuando alguien les había avisado y lo que estaba haciendo (de hecho, los nazis habían allanado su apartamento y habían examinado su lugar de trabajo donde encontraron pruebas condenatorias contra el régimen nazi). Argyris fue enviado inmediatamente a un lugar de detención (pequeño campo de concentración) en Alemania para su deportación a los campos de exterminio. Mientras estaba allí, los bombarderos de la RAF destruyeron parte de la valla de seguridad y él y otros escaparon por el bosque. ¿Qué podría hacer Argyris para salvar su propia vida? Como si fuera capturado ahora, sería ejecutado sumariamente por los nazis. Pensó largo y tendido y donde su familia a través de su sangre griega conocía a un tal almirante Wilhelm (Franz) Canaris, un compañero griego, que había trabajado en la escala militar desde la Primera Guerra Mundial para ser el jefe del servicio de inteligencia alemán, el Abwehr. Canaris era uno de los oficiales de más alto rango en la maquinaria militar nazi, pero donde en secreto también odiaba a los nazis y creía que podía hacer más bien si guardaba silencio sobre esto y trabajaba dentro de este régimen totalmente detestable que estaba violando Europa y matando a millones en el mundo. proceso, que hablar abiertamente (finalmente, Canaris fue descubierto y fue ahorcado por alta traición por orden directa de Hitler solo unos meses antes de que terminara la Segunda Guerra Mundial).

De hecho, Canaris envió el alto mando por todas partes después de 1943 cuando la guerra se estaba perdiendo para los nazis y donde cuando llegaron los militares alemanes, no había tropas aliadas para luchar. Estas desviaciones de cientos de miles de tropas alemanas probablemente salvaron decenas de miles de vidas aliadas. Canaris fue también uno de los militares de alto rango que estuvieron directamente involucrados con el asesinato de Hitler y por eso fue ahorcado con la cuerda de un piano, una muerte muy lenta y dolorosa. Algunos dicen que Canaris fue un agente aliado por lo que había hecho durante la Segunda Guerra Mundial y donde ciertamente se reunió con la inteligencia británica en Portugal en algunas ocasiones. Sumado a esto, su mano derecha fue honrada por Israel después de la guerra por salvar a muchos judíos de las cámaras de gas. Por lo tanto, hay muchos indicios de la probabilidad de que Canaris fuera de hecho un espía de los Aliados o, al menos, apoyara en forma privada a los Aliados y no a la tiranía nazi de Hitler. Por lo tanto, Argyris se dirigió por la noche (durmiendo durante el día por razones obvias) a Berlín y Canaris. Finalmente se reunió con el almirante Canaris, el jefe de la inteligencia militar alemana y donde Canaris tenía documentos de libre paso creados para Argyris y firmados por él mismo (con esto en su poder, nadie que viera la firma de Canaris se atrevería a desafiar a Argyris). Pero para asegurarse de que Canaris adjuntó a su mano derecha, un tal capitán Dohnanyi, lo acompañó a través de Alemania hasta la frontera suiza y la máxima libertad.

Con la seguridad de Canaris, Argyris y Dohnanyi (quien en los últimos tiempos fue galardonado con el más alto honor de Israel por salvar a muchos judíos durante los años del Holocausto), se llegó a la frontera suiza pero donde el único obstáculo que le quedaba para su libertad era el río Rin que Argyris Tuve que nadar y lo hizo, a pesar de que era invierno en ese momento y las aguas heladas eran mortales. En este sentido, las personas solo podían durar no más de 10 minutos debido a que su cuerpo se apagaba debido al frío intenso. Una vez en Suiza, Argyris fue recogido por los guardias fronterizos suizos, pero debido a que tenía cierta información sobre él (aunque completamente empapado), incluido el pase de Canaris, durante un período de 3 semanas permitieron que Argyris se quedara. Esto fue a principios de 1941 y cuando se encontraba temporalmente en el limbo en un país neutral donde no conocía a nadie, pero donde pudo comunicarse con su familia y otras personas para hacerles saber que estaba a salvo. A su vez, enviaron a Argyris suficiente dinero para que pudiera sobrevivir e inscribirse en la Universidad Técnica de Zúrich, donde completó su curso de grado superior de Doctor en Ciencias en ingeniería de dos años en solo 6 meses y recibió el premio máximo de la universidad. Su brillantez en ingeniería, si bien muchos no la conocían previamente, quedó claramente demostrada por esta única hazaña de excelencia intelectual; pero donde sea desconocido para el mundo en general, había mucho, mucho más por venir de Argyris en los años futuros. Poco después de este logro, los nazis hicieron dos intentos para secuestrarlo de regreso a Alemania desde Suiza. En este sentido, los nazis a través de sus agentes en Suiza habían descubierto que Argyris era el mismo Argyris que se les había escapado unos nueve meses antes y donde sus espías incluso se habían infiltrado en la propia universidad. Suiza, por supuesto, fue donde Einstein, que no pudo asegurarse una vida en la investigación y la docencia universitaria después de graduarse, obtuvo un empleo en Berna como un humilde agente de patentes para mantener a su joven familia y a sí mismo.

Al ser descubierto por los nazis, fue a la embajada británica para pedir su ayuda. John Argyris les contó cómo había ayudado a los británicos con información vital antes de que Grecia fuera invadida a través de su embajada griega en Atenas. La embajada se puso en contacto con Sir Michael Palairet (que había sido el embajador en Grecia en el momento en que Argyris había dado la información) para verificar los asuntos y donde de inmediato se les dijo a los funcionarios de la embajada británica a través de un mensaje codificado que crearan algunos papeles falsos para Argyris y que arreglaran por su pasaje seguro a Inglaterra a través de España y luego a Portugal (un país neutral y donde, de haber sido descubierto en la España fascista de Franco durante algún tiempo, Argyris habría sido deportado a la Alemania nazi (ya que Franco no quería problemas con los nazis) y por lo tanto Portugal era un país donde Argyris estaría a salvo).

Volar de Lisboa a Inglaterra le dio a Argyris el mayor placer, ya que sabía que su sueño de ayudar a Gran Bretaña a detener a los nazis estaba finalmente cerca. Palabras altas que pueden parecer, pero donde estos fueron sus ideales desde una edad adulta temprana.

Argyris: esfuerzo de la Segunda Guerra Mundial en Inglaterra

Cuando Argyris llegó a Gran Bretaña en una base aérea militar en Inglaterra, dos oficiales de inteligencia militar británicos lo interrogaron durante tres días y tres noches con poca paciencia, quienes no podían creer su historia de cómo había escapado de Alemania y del régimen nazi. De hecho, inicialmente creyeron que era un espía alemán, ya que le preguntaban constantemente: "¿Cómo engañaste a los alemanes durante tanto tiempo?". Quién podía culparlos por ello era una historia bastante extraordinaria. Pero finalmente para Argyris después de este continuo e intenso período de interrogatorios, la inteligencia británica estaba satisfecha de que John Argyris era genuino y, a partir de entonces, fue adjuntado a través del Ministerio de Producción de Aeronaves de Lord Beaverbrook a la Royal Aeronautical Society (RAeS), que era responsable de dar instrucciones de diseño a los británicos. Industria de la aviación sobre cómo producir aviones de combate de alta velocidad, entre otros diseños de aviones.

Argyris se instaló inicialmente como un oficial técnico humilde, pero debido al asombro de la RAeS por su trabajo de diseño de ingeniería, nadie en la Sociedad en ese momento pudo seguir, pero finalmente se demostró que tenía razón, después de unos pocos meses fue ascendido. al oficial técnico superior. De hecho, se acordó y reconoció en ese momento que John Argyris estaba años por delante de cualquiera de los otros ingenieros de RAeS. Su conocimiento y pensamiento fue, por decirlo suavemente, revolucionario en términos de ingeniería. Pero donde inevitablemente se demostraría que esto era así y fue el pensamiento revolucionario detrás de lo que eventualmente conduciría a la creación completa del moderno 'Método de Elementos Finitos' (FEM) que fue inicialmente concebido y conceptualizado en Gran Bretaña entre 1943 y 1945. Cuando John Argyris's comenzó su trabajo en RAeS a principios de 1943, RAeS emitió 'Hojas de datos' para el diseño de todos los bombarderos civiles, militares y aviones de combate para la industria de fabricación de aviones. Sin embargo, en la investigación, Argyris descubrió que los métodos de diseño y los utilizados por Gran Bretaña no eran sólidos y que, en ciertos casos de aviones, algunos de estos diseños británicos tenían fallas estructurales del ochenta por ciento; un punto que algunos han dicho después de la Segunda Guerra Mundial que habría salvado indirectamente decenas de miles de vidas aliadas en el futuro y especialmente en el Día D a través de aviones aliados mucho más seguros.

Por lo tanto, Argyris, que en ese momento había sido nombrado director técnico de la RAeS, se dispuso a cambiar todo esto y solo trajo todas las hojas de datos de diseño a los altos estándares necesarios para el esfuerzo de guerra. A este respecto, los aviones militares británicos fueron todos modificados y todos los nuevos construidos según las nuevas hojas de datos de diseño de Argyris. Pero no todo fue una navegación justa para Argyris y se avecinaban grandes dificultades, ya que el establecimiento de aviones (el gobierno y Whitehall) fueron muy negativos para cambiar a los nuevos diseños revolucionarios de Argyris (pero, por supuesto, eran diseños mucho más seguros). Su reticencia fue posible debido a que se expusieron al pueblo británico para que lo ridiculizaran si estos hechos salían a la luz (el establecimiento en este sentido siempre intenta hacer que la gente piense que saben mejor y dónde nunca se equivocan, de hecho, si la gente supiera que Los soldados aliados y otros estaban siendo transportados en aviones militares altamente inseguros, se habrían explicado los misteriosos aviones desaparecidos y dónde habría sido literalmente un infierno por la reacción del pueblo británico), con natillas en la cara, vergüenza y puro miedo de que el El gobierno británico había estado enviando aviones que no eran técnicamente seguros para su personal militar. De hecho, al principio dijeron que lo que se les pedía en Whitehall era "imposible" y no podía ser correcto. Pero donde a través de la perseverancia y la intervención de la propia industria de fabricación de aviones británica y sus ingenieros que respaldaron la evaluación de Argyris, el establishment tuvo que estar de acuerdo en que Argyris tenía razón.

De hecho, a través de la perseverancia, la tenacidad y el valor puro, mantuvo sus convicciones de ingeniería que eventualmente aseguraron que Gran Bretaña tendría, a través de los nuevos métodos revolucionarios de Argyris, aviones aliados mucho más seguros que muy probablemente salvaron directamente decenas de miles, si no cientos de miles de vidas aliadas. Solo por esta hazaña, el gobierno británico debería haberle otorgado a Argyris el título de caballero, pero como él no era un hombre del "establishment", eso simplemente no iba a suceder. De hecho, a pesar de que había llevado la antorcha durante la última parte de los años de guerra en la industria de la aviación por un cambio revolucionario. Porque si Argyris no hubiera hecho esto, Gran Bretaña habría estado en clara desventaja en el aire, particularmente con el Día D que se avecina. A este respecto, hay que preguntarse, ¿cuántas tropas aliadas habrían muerto por aviones aliados defectuosos y no por proyectiles y balas nazis? Porque ahora sabemos a través de los historiadores militares que el éxito del Día D estuvo en el filo de la navaja y finamente equilibrado para ir en cualquier dirección y donde la embestida masiva y el poder de la maquinaria militar nazi finalmente se llevó a cabo alrededor de Carne. En este sentido, si no habían sobrevivido suficientes paracaidistas aliados detrás de las líneas enemigas para evitar que los nazis se refuerzaran más rápidamente después del Día D, el exitoso resultado militar del Día D pudo haber sido totalmente diferente.

Esa es otra razón por la que el trabajo de Argyris fue tan importante y por qué el 'Establecimiento' debería haberlo nombrado caballero después del final de la Segunda Guerra Mundial. Pero esto no iba a ser para el hombre que salvó indirectamente decenas de miles de vidas como una consideración mínima. Durante un período de tiempo, personas eminentes dentro de la ciencia y la ingeniería reconocieron la supremacía de Argyris en el diseño de ingeniería aeronáutica y, en particular, un científico muy talentoso que fue el oficial principal superior del Laboratorio Nacional de Física (NPL) en Teddington y presidente del Consejo de Investigación Aeronáutica, un cierto señor Harold Leslie Cox. Después de la guerra, otros habían visto y podían ver emerger la grandeza de John Argyris. Sir Arnold Hall, que era profesor principal de estructuras aeronáuticas en el Imperial College de la Universidad de Londres, le pidió que se convirtiera en profesor titular y luego en lector un par de meses después de su nombramiento inicial.

Sir Arnold había visto de primera mano con asombro las cosas revolucionarias que había hecho Argyris mientras trabajaba en la industria aeronáutica durante la Segunda Guerra Mundial. De hecho, en el Imperial College desarrolló plenamente su pensamiento básico sobre el "Método de los elementos finitos", la herramienta de diseño de ingeniería matemática más avanzada del mundo actual. A este respecto, uno tiene que decir en este punto y como lo más probable es que el futuro diga, como lo hicieron Newton y Leibniz con la invención del 'Cálculo', el FEM de Argyris eventualmente se convertirá en el equivalente de ingeniería del Cálculo y donde muchos ingenieros han hecho este comentario ya. Argyris tuvo muchos primeros dentro de la industria aeronáutica y solo uno de ellos fue que fue el primer ingeniero en diseñar de manera segura las alas inclinadas hacia atrás para aviones de combate que permitieron eventualmente altas velocidades posibles y nuevamente mientras trabajaba para el gobierno británico.

Aún así, Argyris no obtuvo el título de caballero del 'Establecimiento' a pesar de que había fortalecido los sistemas de defensa del Reino Unido al tener aviones de combate a reacción muy superiores y más rápidos. Argyris se convirtió en miembro del subcomité de Aeronáutica del Consejo de Investigación Aeronáutica y avanzó aún más en sus métodos de cálculo y diseños. Uno de los usos del FEM de John Argyris fue determinar que el primer avión de pasajeros comercial, el 'Comet', no era seguro. Él predijo que el avión se estrellaría en su forma de diseño actual. El Establecimiento de la época en la forma del Ministerio de Producción de Aeronaves (Ministerio de Suministro) se indignó y dijo que Argyris's estaba tratando de destruir la industria aeronáutica mundial de Gran Bretaña. De hecho, dijeron que estaba "loco".

Pero en apoyo de Argyris, Sir Arnold Hall le dijo al Ministerio que tuviera mucho cuidado ya que Argyris sabía de lo que estaba hablando. De hecho, después de la segunda desintegración de un vuelo programado de Comet, una institución estadounidense se acercó a Argyris con la idea de que se convertiría en su principal testigo experto y asesor en una demanda colectiva en los EE. UU. Y en un caso de compensación ante un tribunal superior en el Reino Unido a través de los tribunales para sus clientes (familiares de los muertos). Los abogados de la acusación y los familiares declararon que iban a realizar un ataque legal formal contra la industria aeronáutica británica. Argyris se negó, a pesar de que la institución le ofreció 5 millones de marcos alemanes. En ese momento una enorme fortuna, pero donde no pudo hacerle esto a Gran Bretaña porque Gran Bretaña le había salvado la vida en los años de la guerra. Por lo tanto, un hombre que trabaja para su país de adopción y donde esto era de mayor importancia que la recompensa financiera. Pero, ¿habrían hecho otras personas hoy algo similar, como nuestros ilustres banqueros que han puesto a Occidente de rodillas en la economía de muchas formas y han sido ennoblecidos y premiados con títulos nobiliarios como si estuvieran pasando de moda? Sí, por lo tanto, decimos conociendo a John que Argyris era un verdadero patriota de su país adoptivo, Gran Bretaña, y eso contaba más que cualquier otra cosa. Pero aún así, el Establecimiento no le otorgaría el título de caballero o incluso ningún premio nacional. Pero sumado a esto, las personas a lo largo de la historia han declarado una y otra vez que el conocimiento salva vidas y donde esto es perfectamente cierto en el caso de Argyris. Cuando se presentó por primera vez el "Cometa", Argyris y su segunda esposa, Ingalisa, pasaban por el aeropuerto de Roma en ruta hacia el Reino Unido y regresaban de Grecia después de unas vacaciones. Un ejecutivo del aeropuerto vio a Argyris (que entonces era un ingeniero aeronáutico de renombre mundial que había aparecido en revistas de aviación de todo el mundo).

Este ejecutivo aeroportuario por el prestigio ofrecido a la industria aeronáutica ofreció asientos Argyris en el 'Comet' que volaba a Londres. Hay que recordar que el 'Comet' era el equivalente de 'Concord' entonces y todos querían volar en el 'Comet', especialmente los buenos y los grandes. Se negó e hizo una escena en el aeropuerto de Roma porque conocía la falla estructural principal inherente al diseño del 'Comet'. Mientras Argyris y su esposa volaban de regreso en el avión de hélice turbohélice de larga distancia estándar de la época, y mientras viajaban sobre el Golfo de Vizcaya, miraron hacia abajo y vieron el 'Cometa' que se les ofreció como asientos VIP en el mar. Todos los pasajeros y la tripulación fallecieron. Ese es el poder del conocimiento y de una manera dramática cómo realmente salva vidas. A medida que avanzaba el gran trabajo de Argyris para llevar el FEM a un nivel extraordinario de avance técnico, las corporaciones y los departamentos gubernamentales de todo el mundo buscarían a Argyris para resolver lo que les parecían problemas complejos insolubles. Tres de estos casos se referían a la NASA. El primero fueron los peligros inherentes al diseño de los poderosos Apollo Rockets.

Esta fue una empresa tremenda por la cual los logros de Argyris fueron informados en los medios estadounidenses. El segundo fue la determinación y resolución de la tecnología estabilizadora de aterrizaje para el módulo lunar de 1969 que fue el primer aterrizaje lunar (Armstrong, Aldrin y Collins) y donde como con todos los proyectos de la NASA en los que trabajó Argyris, tenían que ser para que todo 'Misión' podría ir y volver 'Seguramente'. Una vez más, Argyris resolvió el problema de detener el lanzamiento al espacio, ya que lo desconocido era en ese momento el material de la superficie de la luna y su profundidad. Si el material fuera demasiado profundo y demasiado blando, el módulo nunca podría salir de la luna. Por lo tanto, la tecnología y la mecánica debían desarrollarse para que el módulo despegara en cualquier terreno. Ese fue un problema que nadie pudo resolver en ese momento, pero Argyris lo hizo y el resto es, por supuesto, historia. Y en tercer lugar, el problema de reingreso de la NASA, donde el transbordador espacial podría quemarse con bastante facilidad al reingresar a la atmósfera terrestre.

La determinación de la seguridad del escudo de la nariz y las puntas de las alas fue de suma importancia para la NASA. Argyris llevó a cabo el análisis matemático y el diseño de estos dos elementos vitales dentro del diseño del Transbordador Espacial, donde debían determinarse los cálculos de las altas temperaturas y cuál sería su efecto en la seguridad de la nave al volver a entrar. La NASA quedó muy impresionado como uno estaría y desde entonces ha utilizado el Método de Elementos Finitos como su herramienta de diseño de ingeniería preeminente para determinar sus problemas más complejos. A esto se suma el trabajo de Argyris en el CERN europeo, entre una multitud de otras increíbles hazañas de ingeniería líderes en el mundo. De hecho, con respecto al trabajo de la NASA, incluso otros gobiernos occidentales le pidieron a Argyris una copia de sus análisis y diseños innovadores, y algunas de las naciones claramente no podían presupuestar un vuelo tripulado a la luna. Aparte de los gobiernos, las corporaciones más grandes del mundo, como Daimler Benz, Boeing, Ford, GE y otras de categoría similar, pedirían a Argyris su ayuda en el diseño.

De nuevo, esto generalmente implicaba la solución de problemas complejos aparentemente insolubles que no habían podido resolver ellos mismos. De hecho, Argyris se deleitaba con problemas que nadie más podía resolver, pero que una y otra vez lo hacía. Pero hay que decir que hubo disidentes como el 'establishment' británico de la época en la forma de personas como Sir Alfred Pugsley, quien fue Director de Estructuras de Aeronaves en Farnborough y que estaba en contra del trabajo de Argyris. Lo estorbó en todo momento y dijo que sus ideas revolucionarias eran todas tonterías, nunca funcionarían y no se podían hacer. Pero después de las situaciones de choque del 'Cometa', Sir Alfred incluso tuvo que aceptar (aunque de mala gana) que lo que Argyris estaba diciendo y haciendo era 100% correcto. Esto cimentó la situación, suponiendo que con el acuerdo de otras figuras de alto rango del establishment, el FEM era de hecho una herramienta de diseño de ingeniería revolucionaria que cambió el mundo. Pero, de nuevo, Sir Alfred hizo un comentario fundamental a Argyris: "¡Recuerda que estás aquí para obedecer nuestras órdenes y no para pensar por ti mismo"! El establecimiento burocrático en su mejor momento y donde se supone que los simples mortales solo servimos.

¿Han cambiado realmente las cosas con esta mentalidad "elitista" que hay que preguntar y una de las principales razones por las que el Reino Unido se encuentra en el lío económico y financiero subyacente en el que se encuentra hoy? A este respecto, según el economista jefe de PwC en 2009 sobre proyecciones financieras mucho mejores, la deuda total del Reino Unido (todo dentro y fuera del balance) será de £ 10 billones.

Argyris continuó desarrollando el potencial del FEM en un grado notable y asombroso (y hasta su muerte asesoró a los ingenieros de diseño más importantes del mundo en calidad de mentor, tal como lo había hecho su tío Carathéodory con Einstein. Sin embargo, esta vez la diferencia era que Argyris no estaba asesorando a una sola persona como el gran Einstein, sino a toda la comunidad internacional de ingenieros computacionales de todo el mundo. En Alemania, a principios de la década de 1950, el recién nombrado Ministro Federal de Educación de Alemania había oído hablar de las hazañas de Argyris y su revolucionario trabajo y donde viajó personalmente a Gran Bretaña mientras Alemania estaba construyendo su camino de regreso como nación nuevamente después de la Segunda Guerra Mundial y donde estaba tan sorprendido con lo que le dijeron cuando conoció a Argyris, que comprometió a Alemania de inmediato para construir una ingeniería líder en el mundo. campus alrededor del extraordinario trabajo de Argyris.

Le dijo a Argyris que si regresaba a Alemania, todos los recursos y la financiación necesarios para establecer su propia institución estarían disponibles. Por lo tanto, Alemania conocía el gran valor de los ingenieros para el proceso de construcción económica de una nación y donde eso es tan crítico hoy, si no más, que después de la Segunda Guerra Mundial [Desafortunadamente, el primer ministro británico, los políticos y Whitehall simplemente no entendieron esto y por qué, en muchos sentidos, la gente del Reino Unido nunca verá aumentar su nivel de vida en términos reales hasta que comprenda lo que hacen los ingenieros por el bienestar económico de una nación y dónde, en última instancia, brindan dinamismo económico a una nación. Pero la misma mentalidad "elitista" es evidente incluso hoy en día, donde los políticos y Whitehall nunca apoyan a nuestros ingenieros y las tecnologías que crean. De hecho, a este respecto y como un mero ejemplo de innumerables que el establecimiento no ha apoyado a los ingenieros en el Reino Unido, la invención de la tecnología de escaneo corporal médico donde se estima que el mercado global de estos escáneres hoy en día supera los 10 mil millones de dólares estadounidenses al año. Inventado durante un período de 17 años en la Universidad de Aberdeen por el profesor John Mallard y adoptado por una multitud de naciones, pero no Gran Bretaña debido a la complacencia política y la ignorancia]. El ministro alemán le dijo a Argyris a partir de entonces que formulara planes para el desarrollo de tal institución, que él creía que era un concepto brillante que en parte lideraría la nueva frontera de desarrollo económico de Alemania a lo largo del tiempo. Se demostró absolutamente que tenía razón, como puede atestiguar la historia. Por lo general, Gran Bretaña no podía ver en ese momento el inmenso potencial, ya que no entendían completamente el pensamiento de Argyris, ya que estaba muy por delante de cualquier cosa en ese momento (pero donde el 'estado estable' en Whitehall y 'el don' La mentalidad de sacudir el barco que prevalece sobre todo como los principales asesores del gobierno, prevaleció como lo hace hoy). Este concepto que la intuición del ministro federal alemán percibió es tan profundo hoy como lo era a principios de la década de 1950 y donde ahora más de un cuarto de millón de sitios web están dedicados al FEM o utilizan sus métodos continuamente.

Por lo tanto, como el establecimiento británico no ayudaría a Argyris, no tuvo otra alternativa que irse a Alemania con el corazón apesadumbrado, porque deseaba profundamente quedarse en su país de adopción elegido, Gran Bretaña. Pero Alemania pudo ver donde Gran Bretaña no podía y, por lo tanto, otra gran pérdida para el futuro del Reino Unido fue sellada nuevamente por el 'establishment' que continuamente no tiene ninguna intuición, incluso hoy, de los eventos que literalmente podrían cambiar la suerte económica de la nación. Porque estas y otras cuestiones económicas positivas son la razón por la que Alemania se ha convertido en la economía más poderosa y dominante de Europa en la actualidad y Gran Bretaña se ha convertido continuamente en una potencia económica en declive.

La única bendición fue que Argyris continuó durante un tiempo como profesor de Estructuras Aeronáuticas en el Imperial College después de irse a la Universidad de Stuttgart, Alemania. De hecho, cuando se supo que Argyris se iría a Alemania, el gobierno británico estableció una Agencia Nacional para los Métodos y Estándares de Elementos Finitos y donde el profesor miembro de WIF de Estructuras Aeronáuticas en el Imperial College Glyn Davies se convirtió en consultor en 1983, la fundación inaugural fecha de la agencia por parte del gobierno. Por lo tanto, algunos en el 'establishment' se dieron cuenta después de que el caballo se había desbocado del inmenso poder del trabajo revolucionario de Argyris, pero este entendimiento, como de costumbre, llegó demasiado tarde para hacer algo al respecto. Otro caso clásico de inventado aquí, explotado en todas partes y finalmente comprado por Gran Bretaña a la nación que vio más allá del Reino Unido (aumentando la balanza de pagos para Alemania en el caso de Argyris y reduciéndola para el Reino Unido).

Pura locura como de costumbre, como todas las personas inteligentes saben, pero donde el 'establishment' elitista parece no tener previsión alguna, una falta total de juicio, una percepción de idiotas en la comprensión de cualquier cosa de ingeniería, una pérdida total de cómo la ciencia puede revolucionar positivamente una economía. con el tiempo o de hecho usar cualquier sentido común. La nueva institución Argyris en Stuttgart, que el gobierno alemán construyó para el trabajo de Argyris comenzó de cero, pero después de un corto período de tiempo había aumentado a más de treinta ingenieros altamente calificados de Inglaterra, Europa y Estados Unidos. Pero donde esta pequeña bellota se ha convertido desde entonces en un enorme roble que se ha convertido en la institución líder en aplicaciones de ingeniería informática en el mundo. Hoy en día, sus servicios tienen una gran demanda para resolver problemas complejos y donde suelen estar antes de entrar en el 'mundo de Argyris', sin solución para otros. De hecho, los chinos estaban tan asombrados con el trabajo de Argyris en los primeros días que lo convirtieron, como muchas otras naciones, en profesor honorario de sus principales universidades de ingeniería.

Por lo tanto, con el inmenso éxito de la nueva institución revolucionaria, Argyris también inició lo que se convertiría en la revista técnica líder en el mundo en Mecánica Computacional. Fue editor en jefe de la revista y donde trabaja con los ingenieros intuitivos más importantes del mundo (hay más de cuarenta publicaciones al año). Las conferencias para los miembros de la revista se celebran anualmente en todo el mundo e incluyen a los principales matemáticos e ingenieros del mundo. Argyris era su presidente. Hasta su jubilación, John Argyris tomó bajo su protección a todos los estudiantes de doctorado de la institución y fue el árbitro final si habían alcanzado el nivel de doctorado de la institución líder mundial en mecánica computacional. De hecho, a lo largo de los años hasta su muerte en 2004, Argyris ha sido honrado por dieciséis naciones industrializadas del mundo, muchas de ellas con sus más altos honores científicos y de ingeniería. De hecho, algunas han sido las más altas condecoraciones de su gobierno, pero no aquí en Gran Bretaña hasta que se les otorgó un honor menor en el año 2000.

John Argyris fue nombrado CBE en la Queen's Birthday Honors List de 2000, pero este premio por todo el trabajo y los logros de Argyris que cambiaron el mundo fue poco más de lo que merecía después de la Segunda Guerra Mundial, donde indirectamente al determinar hasta el 80% de las fallas estructurales en algunos de los aviones militares de los Aliados, salvó a decenas de miles de militares como situación mínima. De hecho, lo más probable es que el método de elementos finitos de Argyris haya salvado indirectamente de nuevo muchos cientos de miles de vidas, si no ha llegado a millones a través de edificios, presas, trenes, automóviles, edificios, carreteras y aviones más seguros en los que viajamos todos los días de el año, etc., etc. Por lo tanto, esta pura salvación indirecta de vidas a través del trabajo de Argyris debería haber merecido el mayor honor que el Reino Unido podría otorgarle, pero donde el 'establishment' británico (gobierno y Whitehall) siempre ignoró los logros de este gran ingeniero.

El CBE debería haber sido el comienzo, pero claramente no el honor digno de Argyris y su trascendental contribución a las ciencias de la ingeniería para Gran Bretaña y en todo el mundo. A este respecto, el FEM se está utilizando ahora en la mayoría de las otras ciencias, incluida la medicina, donde, por ejemplo, se utiliza para controlar las presiones dentro del propio cuerpo humano. Por tanto, parece que el FEM no tendrá fronteras científicas en el siglo XXI y más allá, y una cosa es cierta, revolucionará las disciplinas médicas y todas las demás como lo ha hecho con la ingeniería. De hecho, a medida que las computadoras se vuelvan cada vez más poderosas, el Método de los Elementos Finitos se convertirá realmente en el equivalente del Cálculo de Newton y donde el poder de cálculo infinito continuará llevando al FEM a alturas cada vez mayores en las próximas décadas. Justo antes de su fallecimiento, un año antes, un periodista griego escribió un artículo sobre Argyris titulado "El Einstein griego". Este artículo ganó el premio periodístico "totalmente griego", otorgado por el presidente de Grecia.

Fue un epitafio apropiado para probablemente el ingeniero más grande del siglo XX y, a menos que surja algo que exceda las capacidades FEM de Argyris, lo más probable es que sea el mejor ingeniero de este siglo, ya que su revolucionario trabajo de ingeniería y su legado continúan sin cesar. John Argyris está enterrado en el cementerio Varberg, Suecia. En la ceremonia de abril de 20, el gobierno griego le otorgó pleno reconocimiento al enviar a su cónsul general y al cónsul general adjunto a llevar su ataúd. Tanto los servicios cristianos como los ortodoxos griegos se llevaron a cabo de forma secuencial.

Los efectos económicos en el Reino Unido cuando el gobierno y Whitehall no comprenden la gran propensión de los ingenieros a crear riqueza

No debería haber ninguna duda en la mente de cualquier persona inteligente de que una nación no puede aumentar su riqueza económica "real" sin un nivel crítico de ingenieros que formen parte de ese proceso económico.

Los chinos saben esto claramente y donde hay más de 800,000 ingenieros al año que se capacitan en todas las disciplinas de la ingeniería. Actualmente, el Reino Unido tiene una cantidad abismal de ingenieros en comparación con la fuerza laboral total del Reino Unido y eso no puede sostener o crear un futuro dinámico para la gente de Gran Bretaña. Porque sin suficientes ingenieros, el país continuará estancado y finalmente fracasará. Desafortunadamente, incluso después del colapso del sistema financiero en Occidente, nuestros políticos decidieron seguir el mismo viejo camino de la ruina y apuntalar a los bancos (quienes, en última instancia, probablemente volverán a quebrar con su enorme deuda que tal vez nunca se pague), esos elementos de nuestra economía que realmente no hacen nada solo para ellos mismos, incluso aquellos bancos que están predominantemente en manos del estado a través de los continuos rescates de los contribuyentes) en lugar de la industria. Por lo tanto, Gran Bretaña se ha perdido en el mundo con la estrategia que ha surgido del gobierno y de Whitehall durante el último cuarto de siglo. De hecho, diríamos nuevamente y dónde, ya que es muy importante saber dónde salió todo mal para el Reino Unido. Eso se puede poner firmemente en los pies de esos niños genios en Whitehall y los ministros que decidieron que la nación solo requería que la 'ciudad' y las industrias de servicios sobrevivieran en el siglo XXI y donde deberían estar colgados debajo del Tower Bridge por traición. Porque ellos son los verdaderos villanos de por qué el Reino Unido ha fracasado y continuará haciéndolo hasta que surja una nueva mentalidad económica basada en el sentido común a largo plazo. Pero hay que decirlo al respecto, sin embargo, si no se produce un nuevo cambio positivo, el 'establishment' no se verá afectado, ya que estas personas son atendidas desde el nacimiento burocrático y político hasta la tumba burocrática y política. Por lo tanto, es continuamente repugnante que la gente siempre sufra y que proporcione todo el dinero para que nuestros líderes y altos funcionarios lo derrochen una y otra vez. De hecho, repugnante también porque los niveles de vida de los 'establecimientos' no pueden dejar de subir año tras año, pero donde, a la inversa, los niveles de vida de la gente disminuyen año tras año, pues a este respecto las estadísticas oficiales muestran que, si se tienen en cuenta las presiones inflacionarias, el 21% de la gente en el Reino Unido se está volviendo más pobre cada año y el 90% de la población más rica se está enriqueciendo cada año.

Esta situación en general no es una buena receta para el crecimiento económico dinámico a través de la distribución de la riqueza y está lista para grandes disturbios civiles, ya que la mayoría no tolerará esta gran disparidad de riqueza por tiempo indefinido. De hecho, las revoluciones a lo largo de la historia del mundo han demostrado que cuando existe una desigualdad social considerable dentro de la población de una nación, es un polvorín esperando para explotar algún día. Por lo tanto, el gobierno y Whitehall deberían ser muy conscientes de lo que ha mostrado la historia en el pasado. Teniendo en cuenta lo anterior, simplemente tenemos que hacer que nuestros políticos cambien la forma en que dirigen nuestra economía y dónde lo han hecho para el bien a largo plazo de la gente de Gran Bretaña y las generaciones futuras, PARA HACER DE LA INGENIERÍA UNA PRIORIDAD DE RECONSTRUIR NUESTRA NACIÓN PARA EL BIEN DE TODOS Y NO SOLO PARA LOS POCOS PRIVILEGIADOS COMO TENEMOS HOY.

De hecho, si seguimos pensando en el presente, nuestro pueblo y las generaciones futuras sufrirán enormemente a medida que la economía china se acelere a toda marcha durante los próximos 25 años. En este sentido, las economías orientales ya controlan más del 50% del volumen de negocios económico mundial y, en su camino actual, controlarán el 75% del pastel económico global para fines de este siglo. Cuando eso suceda, Occidente solo tendrá cuando tomamos en cuenta la inflación, un mero 25% de la facturación económica mundial para alimentarse y donde eso signifique también una reducción drástica en los niveles de vida. Por lo tanto, estamos en una guerra económica global y donde a menos que estemos locos no habrá más guerras mundiales debido al hecho de la 'Destrucción mutua asegurada' (MAD). Teniendo en cuenta estos hechos, las guerras del futuro serán guerras económicas globales y donde solo hay un pastel económico para comer. Desafortunadamente, las guerras económicas son mucho más mortales a largo plazo que las guerras mundiales militares, ya que son perpetuas y nunca terminan.

En este sentido y en general, los gobiernos occidentales y las corporaciones occidentales nos están derribando invirtiendo constantemente en Oriente y fortaleciendo sus economías ante la desaparición de las economías occidentales. De hecho, es la ganancia de corto a mediano plazo en los últimos 35 años por parte de Occidente lo que ha impulsado los fenómenos económicos chinos y donde esto eventualmente en el largo plazo volverá a morder a Occidente de una manera muy grande. En este sentido, a medida que la riqueza de los pocos que ha impulsado esta situación ha aumentado astronómicamente, la gente ha perdido sus trabajos hacia Oriente y su riqueza también ha disminuido sustancialmente. Ahora que China tiene una riqueza sin precedentes y una deuda baja (menos del 11% del PIB), se perderán aún más empleos y riqueza en Occidente para el 90% de la población. ¿Ha valido la pena este sacrificio para muchos? Nosotros, como institución para uno, decimos que no. Por lo tanto, los gobiernos occidentales y el 'establishment' del Reino Unido simplemente no pueden ver los bosques por los árboles, pero la pregunta es, ¿realmente quieren hacer lo que nunca querrán hacer?

Dr. David Hill Director Ejecutivo Fundación Mundial para la Innovación

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