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La economía

Fusiones: La Comisión aprueba la adquisición de la compañía aérea griega Olympic Air por Aegean Airlines

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LOGO CE_Vertical_EN_quadriLa Comisión Europea ha autorizado en virtud del Reglamento de Fusiones de la UE la propuesta de adquisición de Olympic Air por Aegean Airlines, ambas compañías aéreas griegas. La investigación en profundidad de la Comisión ha demostrado que Olympic Air se vería obligada a salir del mercado en un futuro próximo debido a dificultades financieras si no fuera adquirida por Aegean. Una vez que Olympic dejara de operar, Aegean se convertiría en el único proveedor de servicios nacional importante y capturaría las cuotas de mercado actuales de Olympic. Por lo tanto, con o sin la fusión, Olympic pronto desaparecería como competidor de Aegean. Por lo tanto, la fusión no causa ningún daño a la competencia que no se habría producido de todos modos.

El vicepresidente de la Comisión a cargo de la política de competencia, Joaquín Almunia, dijo: "Está claro que, debido a la crisis griega en curso y dada la muy difícil situación financiera de Olympic, Olympic se vería obligado a abandonar el mercado pronto en cualquier momento. evento. Por lo tanto, aprobamos la fusión porque no tiene ningún efecto negativo adicional sobre la competencia ".

La Comisión ha examinado los efectos de la adquisición propuesta sobre la competencia en los mercados afectados para el transporte aéreo nacional de pasajeros. Aegean es el competidor más cercano de Olympic en estos mercados en Grecia. La Comisión expresó inicialmente su preocupación y abrió una investigación en profundidad en abril de 2013 (IP / 13 / 361).

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La crisis griega ha experimentado una caída del 26% en la demanda de transporte aéreo nacional de pasajeros desde Atenas: de 6.1 millones de pasajeros en 2009 a 4.5 millones de pasajeros en 2012. Esta disminución ha continuado durante el primer semestre de 2013 (disminución del 6.3% en comparación con el año anterior).

Además, el número de rutas atendidas tanto por Aegean como por Olympic ha disminuido sustancialmente en los últimos años. Cuando la Comisión bloqueó el intento anterior de Aegean de fusionarse con Olympic en 2011, las partes proporcionaron servicios competidores en 17 rutas, nueve de las cuales plantearon problemas de competencia (ver IP / 11 / 68). Actualmente, Aegean y Olympic tienen superposiciones en siete rutas, de las cuales las siguientes cinco rutas nacionales solo son atendidas por ellas: Atenas-Chania; Atenas-Mitilene; Atenas – Santorini; Atenas – Corfú (Aegean solo opera en verano); Atenas – Kos (Aegean solo opera en verano).

La investigación de mercado ha revelado que la entrada en el futuro inmediato de otras aerolíneas es poco probable en cualquiera de esas rutas. Esto se debe a una variedad de razones: los participantes potenciales ven oportunidades más rentables en otros lugares, consideran que los costos de entrada son demasiado altos o se mantienen alejados del mercado interno griego debido a la grave situación económica actual de Grecia.

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Sin embargo, la investigación en profundidad de la Comisión también ha demostrado claramente que, en cualquier caso, Olympic es una empresa en quiebra y que cerrará pronto. Olympic nunca ha sido rentable desde su privatización en 2009 y desde entonces ha recibido un apoyo financiero considerable de su único accionista, Marfin Investment Group ("MIG"). Un análisis exhaustivo de las perspectivas comerciales de Olympic ha confirmado que es muy poco probable que la empresa sea rentable en un futuro previsible con cualquier plan comercial. Por lo tanto, MIG había decidido suspender su apoyo a Olympic en caso de que no se vendiera a Aegean. Esto conduciría al cierre permanente de Olympic a corto plazo.

Además, la investigación de mercado ha confirmado que no hay ningún otro comprador creíble aparte de Aegean interesado en adquirir Olympic. Tampoco se ha expresado ningún interés creíble en la adquisición de los activos de Olympic, incluida su marca. En consecuencia, el escenario más probable es que, en ausencia de la transacción, los activos de Olympic abandonarían el mercado por completo.

Por lo tanto, la Comisión ha llegado a la conclusión de que cualquier daño competitivo causado por la desaparición de Olympic como competidor independiente no es causado por la fusión. En consecuencia, la fusión es compatible con el mercado interior y debe ser autorizada.

La transacción fue notificada a la Comisión el 28 de febrero de 2013.

Empresas y productos

Aegean es una aerolínea griega que ofrece transporte aéreo de pasajeros y, en menor medida, servicios de carga. Desde 1999, Aegean ofrece vuelos regulares en rutas nacionales griegas y rutas internacionales de corta distancia. Opera una base en el Aeropuerto Internacional de Atenas. En la actualidad, presta servicios a aproximadamente 50 destinos nacionales e internacionales de corta distancia. Aegean es miembro de Star Alliance.

Olympic es una aerolínea griega activa en el transporte aéreo de pasajeros y carga. Al igual que Aegean, Olympic opera una base en el Aeropuerto Internacional de Atenas y actualmente sirve a aproximadamente 30 destinos de corto recorrido, principalmente dentro de Grecia. Olympic no pertenece a ninguna alianza de aerolíneas.

Normas y procedimientos de control de concentraciones,

La Comisión tiene la obligación de evaluar las fusiones y adquisiciones de empresas con una facturación por encima de ciertos umbrales (véase el artículo 1 del Reglamento de concentraciones) Y para prevenir concentraciones que impidan de manera significativa la competencia efectiva en el EEE o en una parte sustancial del mismo.

La gran mayoría de las fusiones notificadas no plantean problemas de competencia y se autorizan tras una revisión de rutina. Desde el momento en que se notifica una transacción, la Comisión generalmente tiene un total de 25 días hábiles para decidir si otorga la aprobación (Fase I) o inicia una investigación en profundidad (Fase II). Actualmente no hay otra investigación de fase II abierta.

Más información estará disponible en la competencia sitio web, en el caso público registro bajo el número de caso M.6796.

Agricultura

Política agrícola común: ¿Cómo apoya la UE a los agricultores?

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Desde el apoyo a los agricultores hasta la protección del medio ambiente, la política agrícola de la UE cubre una serie de objetivos diferentes. Descubra cómo se financia la agricultura de la UE, su historia y su futuro, Sociedad.

¿Qué es la Política Agrícola Común?

La UE apoya la agricultura a través de su Política Agrícola Común (GORRA). Establecido en 1962, ha sido objeto de una serie de reformas para hacer que la agricultura sea más justa para los agricultores y más sostenible.

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Hay alrededor de 10 millones de explotaciones agrícolas en la UE y los sectores agrícola y alimentario juntos proporcionan casi 40 millones de puestos de trabajo en la UE.

¿Cómo se financia la Política Agrícola Común?

La Política Agrícola Común se financia con cargo al presupuesto de la UE. Bajo la Presupuesto de la UE para 2021-2027Se han reservado 386.6 XNUMX millones de euros para la agricultura. Se divide en dos partes:

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  • 291.1 XNUMX millones de euros para el Fondo Europeo de Garantía Agrícola, que proporciona ayudas a la renta de los agricultores.
  • 95.5 millones de euros para el Fondo Europeo Agrícola de Desarrollo Rural, que incluye financiación para zonas rurales, acción climática y gestión de recursos naturales.

¿Cómo se ve hoy la agricultura de la UE? 

Los agricultores y el sector agrícola se vieron afectados por COVID-19 y la UE introdujo medidas específicas para apoyar la industria y los ingresos. Las reglas actuales sobre cómo se deben gastar los fondos de la PAC se ejecutan hasta 2023 debido a retrasos en las negociaciones presupuestarias. Esto requirió un acuerdo transitorio para proteger los ingresos de los agricultores y garantizar la seguridad alimentaria.

¿Significará la reforma una Política Agrícola Común más respetuosa con el medio ambiente?

La agricultura de la UE representa aproximadamente 10% de las emisiones de gases de efecto invernadero. La reforma debería conducir a una política agrícola de la UE más respetuosa con el medio ambiente, más justa y transparente, dijeron los eurodiputados, después de una se llegó a un acuerdo con el Consejo. El Parlamento quiere vincular la PAC al acuerdo de París sobre el cambio climático, al tiempo que aumenta el apoyo a los jóvenes agricultores y las pequeñas y medianas explotaciones. El Parlamento votará sobre el acuerdo final en 2021 y entrará en vigor en 2023.

La política agrícola está vinculada a la Acuerdo verde europeo y Estrategia de la granja a la mesa de la Comisión Europea, cuyo objetivo es proteger el medio ambiente y garantizar una alimentación saludable para todos, al tiempo que garantiza los medios de vida de los agricultores.

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Agricultura

Elevación propuesta de la prohibición del cordero en EE. UU. Noticias positivas para la industria

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El FUW se reunió con el USDA en 2016 para discutir las oportunidades de exportación de cordero. De izquierda a derecha, el especialista agrícola de EE. UU. Steve Knight, el consejero de asuntos agrícolas de EE. UU. Stan Phillips, la Dra. Hazel Wright, oficial senior de políticas de FUW y el presidente de FUW, Glyn Roberts

La Unión de Agricultores de Gales ha recibido con agrado la noticia de que pronto se levantará la antigua prohibición de importar cordero galés a los Estados Unidos. El anuncio fue realizado por el primer ministro británico, Boris Johnson, el miércoles 22 de septiembre. 

El FUW ha discutido durante mucho tiempo la posibilidad de levantar la prohibición injustificada con el USDA en varias reuniones durante la última década. Hybu Cig Cymru - Meat Promotion Wales ha destacado que el mercado potencial para el cordero galés con IGP en los EE. UU. Se estima en 20 millones de libras esterlinas al año dentro de los cinco años posteriores a la eliminación de las restricciones a la exportación.

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Hablando desde su granja de ovejas de Carmarthenshire, el vicepresidente de FUW, Ian Rickman, dijo: “Ahora más que nunca necesitamos explorar otros mercados de exportación al mismo tiempo que protegemos nuestros mercados establecidos desde hace mucho tiempo en Europa. Estamos interesados ​​en desarrollar relaciones mucho más sólidas con el mercado estadounidense y la noticia de que esta prohibición podría levantarse pronto es una noticia muy bienvenida para nuestra industria ovina ”.

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La economía

El transporte urbano sostenible ocupa un lugar central en la Semana Europea de la Movilidad

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Alrededor de 3,000 pueblos y ciudades de toda Europa participan en este año. Semana Europea de la Movilidad, que comenzó ayer y durará hasta el miércoles 22 de septiembre. La campaña 2021 se ha lanzado bajo el lema 'Seguro y saludable con movilidad sostenible', y promoverá el uso del transporte público como una opción de movilidad segura, eficiente, asequible y de bajas emisiones para todos. 2021 es también el vigésimo aniversario del día sin coches, a partir del cual ha crecido la Semana Europea de la Movilidad.

“Un sistema de transporte limpio, inteligente y resistente está en el centro de nuestras economías y es fundamental para la vida de las personas. Por eso, en el vigésimo aniversario de la Semana Europea de la Movilidad, estoy orgulloso de las 20 ciudades de Europa y más allá por mostrar cómo las opciones de transporte seguras y sostenibles ayudan a nuestras comunidades a mantenerse conectadas durante estos tiempos difíciles ”, dijo la Comisaria de Transporte Adina Vălean. .

Para este año histórico, la Comisión Europea ha creado un museo virtual que muestra la historia de la semana, su impacto, historias personales y cómo se vincula con las prioridades de sostenibilidad más amplias de la UE. En otros lugares, las actividades en Europa incluyen festivales de bicicletas, exposiciones de vehículos eléctricos y talleres. El evento de este año también coincide con un Consulta pública sobre las ideas de la Comisión para un nuevo marco de movilidad urbana, y el Año europeo del ferrocarril con su Conexión del tren Europe Express.

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