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La economía

Los pasajeros de trenes tienen derecho a un reembolso parcial en el precio del boleto de tren en caso de demora significativa, incluso si es imputable a fuerza mayor.

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imágenesLos transportistas no pueden basarse en las normas del derecho internacional que los eximan, en casos de fuerza mayor, del pago de una indemnización por las pérdidas sufridas como consecuencia del retraso para evitar su obligación de reembolso.

El reglamento sobre los derechos y obligaciones de los viajeros de ferrocarril1 establece que la responsabilidad de las empresas ferroviarias en caso de retraso se rige por las Normas uniformes relativas al contrato de transporte internacional de pasajeros y equipaje por ferrocarril2, sujeto a las disposiciones aplicables del reglamento.

De acuerdo con las Reglas Uniformes, que forman parte del derecho internacional y se reproducen en el anexo del reglamento, el transportista ferroviario es responsable ante el pasajero por las pérdidas o daños que resulten del hecho de que, por razón de la demora tren, su viaje no puede continuar o no podría razonablemente requerirse la continuación del viaje el mismo día. Sin embargo, el transportista está exento de responsabilidad cuando el retraso sea imputable a fuerza mayor, a saber, entre otras cosas, circunstancias no relacionadas con el funcionamiento del ferrocarril que el transportista no pudo evitar.

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El reglamento establece que un pasajero que se enfrente a un retraso de una hora o más puede solicitar a la empresa ferroviaria el reembolso parcial del precio pagado por el billete. El importe de dicha compensación es al menos el 25% de ese precio en caso de retraso de entre 60 y 119 minutos y el 50% en caso de retraso de 120 minutos o más. El reglamento no prevé ninguna excepción a ese derecho a indemnización cuando el retraso sea imputable a fuerza mayor.

En este contexto, el Verwaltungsgerichtshof (Tribunal Administrativo de Austria) ha preguntado al Tribunal de Justicia si una empresa ferroviaria puede quedar eximida de su obligación de indemnizar cuando el retraso sea imputable a fuerza mayor. El Tribunal Administrativo debe pronunciarse sobre una acción interpuesta por la compañía ferroviaria austriaca ÖBB-Personenverkehr AG contra la decisión de la comisión de control de la red ferroviaria austriaca que le exige que elimine de sus términos y condiciones generales una disposición que excluye cualquier derecho a indemnización en casos de fuerza mayor. .

En su sentencia de hoy, el Tribunal de Justicia constata, en primer lugar, que el propio Reglamento no exime a las empresas ferroviarias de la obligación de indemnizar cuando el retraso sea imputable a fuerza mayor.

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El Tribunal observa luego que las Reglas Uniformes, que eximen al transportista de su obligación de pagar una indemnización en casos de fuerza mayor, se refieren únicamente al derecho de los pasajeros a recibir una indemnización por los daños o pérdidas resultantes del retraso o cancelación de un tren. Por otro lado, la compensación prevista por el reglamento, calculada en función del precio del billete, tiene una finalidad muy diferente, que es la de compensar al pasajero por la contraprestación prestada por un servicio que no fue prestado de acuerdo con el transporte. contrato. También se trata de una indemnización económica de tipo fijo estándar, a diferencia de lo previsto en el sistema de responsabilidad establecido por el Régimen Uniforme, que requiere una valoración individual del daño sufrido. Además, como esos dos sistemas de responsabilidad son bastante diferentes, además de recibir una indemnización a tasa fija, los pasajeros también pueden presentar una reclamación de indemnización con arreglo al Reglamento Uniforme.

En esas circunstancias, el Tribunal concluye que los motivos de exención de responsabilidad del transportista en virtud de las Reglas Uniformes no son aplicables en el contexto del sistema de responsabilidad establecido por el reglamento. A este respecto, el Tribunal de Justicia observa que los travaux préparatoires del Reglamento indican inequívocamente que el legislador de la UE pretendía ampliar la obligación de indemnización a aquellos casos en los que los transportistas estén exentos de su responsabilidad de indemnización con arreglo al Régimen Uniforme.

El Tribunal también rechaza el argumento de que las normas relativas a la fuerza mayor establecidas en las disposiciones sobre los derechos de los pasajeros que viajan en otros modos de transporte, como avión, barco, autobús y autocar, son aplicables por analogía. Dado que los diferentes modos de transporte no son intercambiables en cuanto a las condiciones de su uso, la situación de las empresas que operan en diferentes sectores del transporte no es comparable.

En estas circunstancias, el Tribunal de Justicia considera que una empresa ferroviaria no puede incluir en sus condiciones generales de transporte una cláusula que la exima de su obligación de indemnizar en caso de retraso cuando el retraso sea imputable a fuerza mayor.

EU

Semana por delante: el estado en el que nos encontramos

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La pieza principal de esta semana será el discurso sobre el estado de la UE (SOTEU) del presidente de la Comisión Europea, von der Leyen, ante el Parlamento Europeo en Estrasburgo. Es una presunción tomada de los EE. UU., Cuando el presidente de los Estados Unidos se dirige al Congreso al comienzo de cada año exponiendo sus planes (y siempre ha sido así hasta la fecha) para el próximo año. 

Siempre me sorprende la autoconfianza estadounidense y la creencia casi indestructible de que Estados Unidos es la nación más grande del mundo. Aunque pensar que eres simplemente genial debe ser un estado mental agradable, el lamentable estado de los EE. UU. En tantos niveles en este momento me hace pensar que la mirada excesivamente crítica que los europeos miran a su suerte puede ser una perspectiva más saludable. Aún así, a veces sería bueno si pudiéramos reconocer las muchas ventajas de la UE y ser un poco más "europeos y orgullosos".

Es difícil medir cuánto interés ejerce SOTEU fuera de los más comprometidos con las actividades de la UE. Como regla general, los europeos, aparte de un pequeño grupo de los más devotos, no andan por ahí quejándose de cuán floreciente es la UE, o en general entusiasmados con su dirección. Si bien podríamos haber reflexionado sobre el contrafactual, el Reino Unido ha proporcionado a todos los ciudadanos de la UE una mirada muy cruda de "¿y si?" 

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Mirando dónde el mundo, la UE parece estar en un estado más saludable que la mayoría, esto también tiene un significado literal este año, probablemente somos el continente más vacunado del mundo, hay un plan ambicioso para impulsar nuestra economía fuera de su recesión pandémica y el continente ha sacado la barbilla y ha decidido hacer nada menos que liderar al mundo en la lucha contra el cambio climático. Personalmente, siento una gran oleada de esperanza por el hecho de que parece que hemos decidido colectivamente que ya es suficiente con aquellos dentro de la UE que quieren retroceder en los valores democráticos y el Estado de derecho. 

Esta semana, la Comisión presentará varias propuestas: Vestager presentará el plan para la "Década Digital de Europa"; Borrell expondrá los planes de la UE para los vínculos con la región del Indo-Pacífico; Jourova describirá el plan de la UE para proteger a los periodistas; y Schinas presentará el paquete de la UE sobre respuesta y preparación para emergencias sanitarias. 

Por supuesto, es una sesión plenaria del Parlamento. Aparte del SOTEU, se debatirá la situación humanitaria en Afganistán y las relaciones de la UE con el gobierno talibán; la libertad de los medios de comunicación y el estado de derecho en Polonia, la Unión Europea de la Salud, la Tarjeta Azul de la UE para migrantes altamente cualificados y los derechos LGBTIQ son temas de debate.

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Cumbres UE

UE-EE. UU. Lanzan el Consejo de Comercio y Tecnología para liderar la transformación digital global basada en valores

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Tras el lanzamiento de la Consejo de Comercio y Tecnología (TTC) En la Cumbre UE-EE. UU. celebrada en junio por la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, y el presidente de EE. UU., Joe Biden, la UE y EE. UU. anunciaron el 9 de septiembre los detalles de su primera reunión el 29 de septiembre de 2021 en Pittsburgh, Pensilvania. Estará copresidido por los vicepresidentes ejecutivos de la Comisión Europea, Margrethe Vestager y Valdis Dombrovskis, junto con el secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, la secretaria de Comercio, Gina Raimondo, y la representante comercial, Katherine Tai.

Los copresidentes del TTC declararon: “Esta reunión inaugural del Consejo de Comercio y Tecnología (TTC) UE-EE. UU. Marca nuestro compromiso conjunto de expandir y profundizar el comercio y la inversión transatlánticos y de actualizar las reglas para la economía del siglo XXI. Sobre la base de nuestros valores democráticos compartidos y la relación económica más grande del mundo, hemos trabajado arduamente desde la Cumbre para identificar las áreas en las que podemos tomar medidas concretas para garantizar que las políticas comerciales y tecnológicas funcionen para nuestra gente. Junto con el TTC, tanto la UE como los EE. UU. Están comprometidos y esperan un compromiso sólido y continuo con una amplia gama de partes interesadas para garantizar que los resultados de esta cooperación respalden un crecimiento de base amplia en ambas economías y sean consistentes con nuestros valores compartidos. . "

Los diez grupos de trabajo de la TTC abordarán un conjunto diverso de desafíos, incluida la cooperación en estándares tecnológicos, desafíos comerciales globales y seguridad de la cadena de suministro, tecnología ecológica y climática, seguridad y competitividad de las TIC, gobernanza de datos y plataformas tecnológicas, el mal uso de la tecnología que amenaza la seguridad y derechos humanos, controles de exportación, selección de inversiones y acceso y uso de tecnologías digitales por parte de pequeñas y medianas empresas. La declaración completa está disponible aquí.

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Banco Central Europeo (BCE)

'La dama no es para adelgazar' - Lagarde

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Parafraseando a la fallecida Primera Ministra británica y monetarista Margaret Thatcher, en una frase que probablemente no habría pronunciado, la presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde, anunció hoy que "la dama no es para adelgazar".

Sobre la base de una evaluación conjunta de las condiciones de financiamiento y las perspectivas de inflación, el consejo de gobierno del banco central ha decidido que las compras netas de activos bajo el programa de compras de emergencia pandémica (PEPP) pueden continuar, pero a un ritmo más moderado.  

El consejo también acordó mantener las tasas de interés como están, diciendo que esperan que las tasas de interés clave del BCE se mantengan en sus niveles actuales o más bajos hasta que vea que la inflación alcance el dos por ciento, pero permitiendo un período transitorio en el que la inflación puede aumentar moderadamente. por encima de su objetivo.

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Perspectiva de inflación

Lagarde reconoció que la gente en muchos países de la eurozona está experimentando aumentos de precios, pero dijo que cuando el banco "mira bajo la piel de la inflación" su perspectiva les lleva a creer que será del 1.5% al ​​final del horizonte proyectado.

Lagarde destacó el impacto de los precios de la energía, pero también señaló las subidas de precios debido a los cuellos de botella de la cadena de suministro vinculados a la apertura de la economía. El banco anticipa que esto será en gran parte de naturaleza temporal, pero reconoce que podría resultar en una presión alcista sobre los precios si continúa por más tiempo de lo esperado. 

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Sobre los salarios, Lagarde dijo que el BCE aún no había visto evidencia de un aumento significativo en los precios, pero estará atento a esto ya que las negociaciones tienen lugar en el otoño. En cualquier caso, espera que el crecimiento salarial sea moderado y gradual.

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