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La economía

Hacer un mejor uso de las vías navegables europeas

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m5_inland_waterways-pageEl 10 de septiembre, la Comisión Europea anunció hoy nuevas medidas para llevar más carga a los ríos y canales de Europa. Las barcazas se encuentran entre las formas de transporte más respetuosas con el clima y energéticamente eficientes, pero actualmente solo transportan alrededor del 6% de la carga europea cada año. Las nuevas propuestas pretenden aprovechar el potencial no utilizado de los 37,000 XNUMX km de vías navegables interiores de Europa. Permitirán que la carga se mueva más fácilmente y conducirán a una mayor ecologización del sector, además de fomentar la innovación y mejorar las oportunidades laborales.

El vicepresidente de la Comisión responsable de Transporte, Siim Kallas, dijo: "Ya enviamos 500 millones de toneladas de carga a lo largo de nuestros ríos y canales cada año. Eso equivale a 25 millones de camiones. Pero no es suficiente. Necesitamos ayudar a que la industria del transporte por vías navegables se desarrolle a largo plazo en un sector de alta calidad. Necesitamos eliminar los cuellos de botella que lo detienen e invertir en las habilidades de su fuerza laboral ".

La Comisión propone acciones en los siguientes ámbitos:

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Eliminar cuellos de botella

Los cuellos de botella significativos en forma de esclusas, puentes o calles de dimensiones inadecuadas y los eslabones perdidos, como la conexión entre el Sena y los sistemas del río Scheldt, están obstaculizando el pleno potencial de desarrollo del sector. La Comisión propone mejorar el transporte de mercancías por vía fluvial mejorando las esclusas, puentes y canales de navegación. El nuevo Mecanismo Conectar Europa y las directrices de la RTE-T dan prioridad a las nuevas oportunidades de financiación para las vías navegables interiores: las vías navegables interiores son, además, un componente importante de seis de los nueve corredores de la red principal de la RTE-T.

Enverdecimiento e innovación

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En comparación con otros modos de transporte terrestres, el transporte por vías navegables interiores es energéticamente eficiente, seguro, casi libre de congestión y silencioso. La Comisión propondrá medidas que incluyen nuevas normas para motores para alentar la inversión en tecnologías de bajas emisiones, así como el apoyo a la investigación y la innovación.

Mejores conexiones con otras formas de transporte.

Se dará prioridad a mejorar los enlaces entre vías navegables interiores, carreteras y ferrocarriles, con especial atención a las conexiones en los puertos marítimos y fluviales. Sobre la base de su revisión en curso de los Servicios de información fluvial, la Comisión hará propuestas para mejorar las instalaciones de manejo de carga y reducir el papeleo.

Invertir en una fuerza laboral calificada

El sector de las vías fluviales depende de una mano de obra calificada. Se espera que las nuevas propuestas traigan un reconocimiento más amplio de las calificaciones y carreras, para mejorar el acceso laboral y la movilidad.

Antecedentes

Alrededor de 37,000 kilómetros de vías navegables fluyen a través de 20 de los estados miembros de la UE, transportando alrededor de 500 millones de toneladas de carga cada año, en particular en las áreas densamente pobladas y congestionadas. Los sistemas fluviales entrelazados del Rin, el Escalda y el Mosa están conectados a los ríos Sena y Danubio. Sin embargo, algunos cuellos de botella importantes impiden que los sistemas fluviales europeos participen plenamente en el área de transporte europea.

Después de la desaceleración general de la economía de la UE desde 2008, el exceso de capacidad en ciertos segmentos del mercado, la continua fragmentación de los actores del mercado y el envejecimiento de la flota han llevado a un empeoramiento de las perspectivas económicas y de sostenibilidad para la navegación interior. NAIADES II responde con el trabajo hacia un marco estable a largo plazo para las inversiones y la innovación en la navegación interior de calidad y con medidas con efectos a corto y mediano plazo, como una revisión de los costosos requisitos técnicos. Bajo NAIADES II, la financiación de la UE, nacional y del sector debe movilizarse para apoyar las inversiones necesarias. El acceso a la financiación es particularmente importante a este respecto.

Para más información, haga clic aquí.

La economía

El transporte urbano sostenible ocupa un lugar central en la Semana Europea de la Movilidad

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Alrededor de 3,000 pueblos y ciudades de toda Europa participan en este año. Semana Europea de la Movilidad, que comenzó ayer y durará hasta el miércoles 22 de septiembre. La campaña 2021 se ha lanzado bajo el lema 'Seguro y saludable con movilidad sostenible', y promoverá el uso del transporte público como una opción de movilidad segura, eficiente, asequible y de bajas emisiones para todos. 2021 es también el vigésimo aniversario del día sin coches, a partir del cual ha crecido la Semana Europea de la Movilidad.

“Un sistema de transporte limpio, inteligente y resistente está en el centro de nuestras economías y es fundamental para la vida de las personas. Por eso, en el vigésimo aniversario de la Semana Europea de la Movilidad, estoy orgulloso de las 20 ciudades de Europa y más allá por mostrar cómo las opciones de transporte seguras y sostenibles ayudan a nuestras comunidades a mantenerse conectadas durante estos tiempos difíciles ”, dijo la Comisaria de Transporte Adina Vălean. .

Para este año histórico, la Comisión Europea ha creado un museo virtual que muestra la historia de la semana, su impacto, historias personales y cómo se vincula con las prioridades de sostenibilidad más amplias de la UE. En otros lugares, las actividades en Europa incluyen festivales de bicicletas, exposiciones de vehículos eléctricos y talleres. El evento de este año también coincide con un Consulta pública sobre las ideas de la Comisión para un nuevo marco de movilidad urbana, y el Año europeo del ferrocarril con su Conexión del tren Europe Express.

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coronavirus

La Comisión aprueba un plan portugués de 500,000 euros para seguir apoyando al sector del transporte de pasajeros en las Azores en el contexto del brote de coronavirus

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La Comisión Europea ha aprobado un plan portugués de 500,000 € para seguir apoyando al sector del transporte de pasajeros en la Región de las Azores en el contexto del brote de coronavirus. La medida fue aprobada en el marco de las ayudas estatales Marco temporal. Sigue otro plan portugués para apoyar al sector del transporte de pasajeros en las Azores que la Comisión aprobó el 4 Junio 2021 (SA.63010). Según el nuevo régimen, la ayuda adoptará la forma de subvenciones directas. La medida estará abierta a empresas de transporte colectivo de pasajeros de todos los tamaños que operen en las Azores. El propósito de la medida es mitigar la repentina escasez de liquidez que enfrentan estas empresas y abordar las pérdidas incurridas durante 2021 por el brote de coronavirus y las medidas restrictivas que el gobierno tuvo que implementar para limitar la propagación del virus.

La Comisión constató que el régimen portugués se ajusta a las condiciones establecidas en el marco temporal. En particular, la ayuda (i) no superará los 1.8 millones de euros por empresa; y (ii) se otorgará a más tardar el 31 de diciembre de 2021. La Comisión concluyó que la medida es necesaria, apropiada y proporcionada para remediar una perturbación grave en la economía de un estado miembro, de conformidad con el artículo 107 (3) (b) TFUE y las condiciones del marco temporal. Sobre esta base, la Comisión aprobó la medida con arreglo a las normas de la UE sobre ayudas estatales. Se puede encontrar más información sobre el marco temporal y otras acciones tomadas por la Comisión para abordar el impacto económico de la pandemia de coronavirus. aquí. La versión no confidencial de la decisión estará disponible con el número de caso SA.64599 en el ayuda estatal registrarse en la Comisión página web del concurso una vez que se hayan resuelto los problemas de confidencialidad.

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Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE)

La UE colabora con otros países de la OCDE para proponer la prohibición de los créditos a la exportación para proyectos de energía a base de carbón

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Los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) celebran una reunión extraordinaria hoy (15 de septiembre) y jueves (16 de septiembre) para discutir una posible prohibición de los créditos a la exportación para proyectos internacionales de generación de energía a carbón sin medidas de compensación. Los debates se centrarán en una propuesta presentada por la UE y otros países (Canadá, República de Corea, Noruega, Suiza, Reino Unido y Estados Unidos) a principios de este mes. La propuesta apoya la ecologización de la economía mundial y es un paso importante para alinear las actividades de las agencias de crédito a la exportación con los objetivos del Acuerdo de París.

Los créditos a la exportación son una parte importante de la promoción del comercio internacional. Como participante en el Acuerdo de la OCDE sobre créditos a la exportación con apoyo oficial, la UE desempeña un papel importante en los esfuerzos por garantizar la igualdad de condiciones a nivel internacional y garantizar la coherencia del objetivo común de combatir el cambio climático. La UE se ha comprometido a poner fin a las ayudas a los créditos a la exportación de carbón sin medidas compensatorias y, al mismo tiempo, se compromete a nivel internacional a una transición justa.

En enero de 2021, el Consejo de la Unión Europea pidió la eliminación gradual de los subsidios a los combustibles fósiles que dañan el medio ambiente en un calendario claro y una transformación global decidida y justa. hacia la neutralidad climática, incluida la eliminación gradual del carbón sin medidas compensatorias en la producción de energía y, como primer paso, el fin inmediato de toda financiación para nuevas infraestructuras de carbón en terceros países. En su Revisión de la Política Comercial de febrero de 2021, la Comisión Europea se comprometió a proponer el fin inmediato del apoyo crediticio a la exportación para el sector de la electricidad a carbón.

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En junio de este año, los miembros del G7 también reconocieron que la inversión global continua en la generación de electricidad a carbón sin reducción era inconsistente con el objetivo de limitar el calentamiento global a 1.5 ° C y se comprometieron a poner fin al nuevo apoyo gubernamental directo para la generación de energía a base de carbón. internacionalmente para fines de 2021, incluso a través de fondos gubernamentales.

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